Indianápolis aún recuerda la mejor salida de Alonso

Esperemos que no, pero la mala posición de salida (tercero) en la calificación del sábado podría llevar a Fernando Alonso a intentar una proeza como la de 2004. Pese a la gran velocidad de reacción del ovetense, mecánicamente este año le es imposible. Momentos mágicos como aquel se van a recordar para siempre. En cualquier caso, los Renault demostraron en Montreal que están en buena forma todavía en este aspecto y pasaron como tiros a Button y Schumacher en los primeros metros. McLaren es tan veloz hoy en día como sus rivales franceses.

Pero volvamos a la genialidad de la temporada pasada. Del noveno puesto en parrilla al tercero en 800 metros. Lo más impresionante no fue el arranque de aquel 20 de junio, lo mejor llegó en la primera curva (que en realidad son dos enlazadas). Allí le metió una pasada de órdago y por fuera a Kimi, su actual rival por el Mundial, y a Takuma Sato. Y demostró una de las cualidades de la pista, que por su anchura permite adelantar por dentro y por el exterior. Además de tener, a diferencia de Montreal, mucho espacio antes de llegar a ese primer viraje (más de medio kilómetro).

Antes, en los primeros metros había pasado por aceleración a Panis y a Ralf Schumacher, y poco después a Button. Tan memorable fue, que los lectores de 'F1 Racing' (que tiene ediciones en una veintena de países) decidieron votarla como la mejor salida del año. La pena es que el gran premio acabó para él con un peligroso reventón a más de 300 km/h.

Pese al hándicap de calificar con una pista sucia, el asturiano podría acabar entre los seis primeros de la parrilla este fin de semana sin demasiados problemas. Y más sabiendo los problemas a una vuelta de Ferrari, que en Indy erraría si decide intentar las tres paradas. Con la misma carga de combustible que los demás lo van a tener difícil para meterse entre los primeros. Pese a eso, Schumacher avisa: "Vamos a ser una fuerza a tener en cuenta en Estados Unidos".

El reparto de pesos perjudica las arrancadas

Renault tiene esta temporada un monoplaza mucho más equilibrado que el R24 del año pasado. Su reparto de pesos no está tan concentrado en la parte de atrás, aparte de tener un centro de gravedad un 70 % más bajo. Las ventajas de esto son indudables en algunos aspectos como la facilidad de pilotaje o el agarre en curva rápida. El anterior coche era mucho más nervioso, pero su reparto de pesos incidía en una capacidad de tracción en las salidas fuera de lo normal. Por eso los coches azules salían como cohetes. Y eran tan veloces en las curvas lentas. Conviene recordar que fue el monoplaza que dominó de calle en Mónaco. Renault mantiene un sistema de salida de los mejores y una excelente capacidad de tracción (gran electrónica), pero no brilla tanto. Es un sacrificio menor cuando se dispone ahora de un monoplaza más potente (entre 50 y 60 CV) y estable. De esta forma, Alonso y Fisichella pueden calificar mejor sus coches para la parrilla y no necesitan de hombrías y genialidades como la del asturiano en Indianápolis 2004. Montreal ha sido la única gran salida de Fernando en lo que va de año. Caló el coche y, pese a eso, pasó de una tacada a Michael Schumacher y Jenson Button.