El Mundial se pone complicado para Solá
Las opciones de sentarse en un Ford son cada vez más remotas para el catalán, lo mismo que ocurre con el otro volante disponible en Subaru, en ambos casos por cuestiones presupuestarias
El sueño de contar con un español en el reducidísimo club de pilotos oficiales del Campeonato del Mundo de rallys se desvanece por momentos. El hombre mejor colocado para adentrarse en él es Dani Solá, pero se le acaba el plazo y cada segundo que pasa juega en su contra. La opción de Ford está cada día más complicada, y la de Subaru es aún más costosa y remota.
Sólo quedan esas dos plazas libres. El resto de equipos ya están cubiertos tras el anuncio del fichaje de Markko Martin por Peugeot para acompañar a Marcus Gronholm. Por tanto, sólo restan por definirse el compañero de Toni Gardemeister en Ford y el de Petter Solberg en Subaru. Para el equipo del óvalo los nombres que más pitan son, además del de Solá, el de Freddy Loix y el de los finlandeses Mikko Hirvonen y Jari Matti Latvala, que también están en la lista de Subaru.
Citroën también ha cerrado sus filas con François Duval sustituyendo a Carlos Sainz como compañero del campeón Sebastien Loeb, mientras Skoda y Mitsubishi tendrán escuadras más amplias.
Los checos repiten con Armin Schwarz como primer piloto, mientras que para el segundo y tercer coche de algunas carreras tienen un extenso abanico de nombres. Janne Tuohino, Jani Paasonen, Alex Bengue, Mattias Ekstrom (el campeón del DTM alemán de Turismos que ganó el Grupo N en Suecia y Cataluña) y Jan Kopecky están en su nómina.
Por parte de Mitsubishi, el equipo en el que militó Solá el pasado año, Gilles Panizzi seguirá como primera figura, mientras que para la segunda plaza se turnarán Harri Rovanpera, en los rallys que se disputen en tierra, y Gianluigi Galli, en los de asfalto.
Hubo un momento en el que en este complicado rompecabezas el nombre de Solá estaba en casi todas las quinielas, ya que tuvo opciones de quedarse en Mitsubishi, entrar en Skoda y sigue negociando con Ford y con Subaru. Pero para la primera opción sus contrincantes tienen más dinero de sus patrocinadores, y con los japoneses la suma requerida es inalcanzable. Hay que esperar que se produzca un vuelco, ya que sin él nos quedaríamos sin presencia española al más alto nivel en el certamen mundialista.
equipos 2005
Citroën: Sebastién Loeb (Fra) y François Duval (Bél).
Ford: Toni Gardemeister (Fin), ¿Freddy Loix (Bél)?, ¿Dani Solá ?, ¿Mikko Hirvonen y ¿Jari Matti Latvala (Fin)?, ¿Roman Kresta (Rch)?
Subaru: Petter Solberg (Nor), ¿Mikko Hirvonen? y ¿Jari Matti Latvala (Fin) ?, ¿Dani Solá?
Peugeot: Marcus Gronholm (Fin) y Markko Martin (Est).
Mitsubishi: Gilles Panizzi (Fra), Harri Rovanpera (Fin) y Gianluigi Galli (Ita).
Skoda: Armin Schwarz (Ale), Janne Tuohino y Jani Paasonen (Fin), Alex Bengue (Fra), Mattias Ekstrom (Sue) y Jan Kopecky (Rch).
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Xevi Pons es otro de los aspirantes
Curiosamente, otro catalán puede ser uno de los rivales de Solá en sus aspiraciones al volante del Ford. Xevi Pons parece contar con el presupuesto necesario para hacer un programa reducido con el Focus, que compaginaría con otro completo en el Mundial de Grupo N y está negociando con la marca del óvalo para llegar a un acuerdo. La decisión se tomará de forma inminente, posiblemente hoy mismo.