Márquez contra Márquez
Dominio de Marc, Álex y Ducati en la temporada 2025 que vio siete ganadores distintos, con cuatro españoles. KTM y Yamaha cierran el año de vacío.
Fin de la temporada de MotoGP 2025 en la que un apellido, Márquez Alentà, y una fábrica, Ducati, han sido los grandes protagonistas. Marc ha levantado el noveno título, séptimo de la categoría reina, y sólo su hermano Álex ha sido la alternativa en la general de un año que ha visto siete ganadores distintos entre los esprints y carreras. Además de los Márquez, han descorchado champán Bezzecchi, Bagnaia, Aldeguer, Raúl Fernández y Zarco. Sólo los pilotos KTM y Yamaha se han ido de vacío.
Ducati: Campeones de todo
La mejor moto con el mejor piloto. Marc Márquez llegó al equipo Lenovo para volver a ganar el Mundial. Y desde el inicio del campeonato dejó claras sus intenciones con dobletes en Tailandia y Argentina. Se le escapó el de Austin por un error el domingo cuando lideraba cómodo. Luego añadiría plenos en Qatar, Aragón, Mugello, Países Bajos, Alemania, República Checa, Austria y Hungría para sentenciar. Al otro lado del garaje, Franesco Bagnaia ha sufrido con una Desmosedici GP25 que no ha sabido domar. El bicampeón acaba cuarto el Mundial con dos victorias (Austin y Japón) y dos esprints (Motegi y Malasia). “La peor temporada que he tenido, sobre todo la última parte. Ahora sólo quiero pilotar la moto en el test, esperando que podamos encontrar la solución. Soy un soñador, así que todavía creo que pueda ser posible”, apunta el turinés.
Aléx Márquez ha acabado como el mejor independiente a lomos de la moto del Gresini y su buen año, con seis victorias repartidas entre sábado y domingo, le hacen valedor de estatus de pilotos de fábrica para el año 2026 con el mismo material que los pilotos oficiales. Fermín Aldeguer, rookie del año, se convirtió en Indonesia en el tercer español en ganar una carrera. Fue, curiosamente, en la que Bezzecci tiró a Márquez. El ilerdense, que ya había cerrado el título en Japón, se perdió el resto del año, incluido el test de pretemporada de hoy en el Ricardo Tormo.
Aprilia: La alternativa
La fábrica de Noale comenzó el año con la fuerte caída de Jorge Martín en los test de Sepang. Otro accidente cuando el madrileño regresaba en Qatar dejó el peso de la fábrica en un Marco Bezzecchi peleón en el último tramo de año, que además ha dejado constancia que la RS-GP puede ser alternativa a Borgo Panigale en 2026. El ‘72’ conquistó el tercero de la general, favorecido en gran parte por las dificultades de Pecco, quien también fue superado por Acosta.
En el equipo satélite del Trackhouse Raúl Fernández, con su triunfo en Australia, unió su nombre a la lista de ganadores españoles en 2025, el cuarto y al del palmarés histórico de ganadores de nuestro país en la clase reina: Crivillé, Puig, Checa, Gibernau, Pedrosa, Elías, Lorenzo, Márquez, Maverick, Rins, Mir, Martín, Aleix Espargaró, Álex Márquez, Aldeguer y Fernández.
KTM: De menos a más
La fábrica austriaca ha ido de menos a más a lo largo de la temporada y ha finalizado en tercera posición el Mundial de fabricantes y en cuarta posición el campeonato de pilotos, con Pedro Acosta. El murciano es la referencia de Mattighofen y se le vio mejor con las actualizaciones que llegaron a la RC16 en la segunda mitad del año. Más consistente y habitual en el podio, al Tiburón de Mazarrón se le resiste su primera victoria en MotoGP. “La primera parte de la temporada fue para olvidar, pero después de aclarar mi mente y cambiar de objetivos, conseguí encontrar algo para ser mejor piloto. Ahora sé en qué dirección ir y lo que me falta”, analiza el piloto.
Honda: Paso adelante
La fábrica del ala dorada busca su camino y aquella RC213V indomable que dejó Márquez, y a la que le llegó a dedicar una peineta, ha vuelto a ganar este 2025. No fue ninguno de sus pilotos oficiales, fue Johann Zarco en Le Mans bajo el agua. Además, los pasos adelante dados por la marca de Saitama le han hecho abandonar el grupo D de concesiones, donde solo queda Yamaha, para pasar al C junto a Aprilia y KTM. A grandes rasgos, ahora tendrá un máximo de ocho motores (dos menos) sujetos a una congelación en su desarrollo (el cambio más importante) y sólo pueden ejecutar una única actualización aerodinámica al año (una menos). “Era una deshonra estar en el grupo D”, explicó Aleix, piloto probador de la moto más laureada en la historia del Mundial.
Yamaha: Apuesta por un nuevo motor
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La M1 ha sido la moto menos competitiva de la parrilla y en Iwata apuestan por su nuevo motor V4 para igualarse al resto de sus competidores. En cualquier caso, Fabio Quartararo ha demostrado que a una vuelta la máquina de los diapasones funciona, porque el francés ha sido, con cinco empatado con Bezzecchi, el segundo piloto que más poles ha logrado en 2025 solo por detrás de Marc Márquez (8). Otra cosa es las carreras. Tras la travesía en el desierto, en Yamaha esperan “que la nueva configuración ofrezca una mejor aceleración, un mejor manejo en la frenada y una mayor adaptabilidad a los últimos requisitos en materia de neumáticos y aerodinámica”. Y desde hoy, empiezan a trabajar en ello.
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