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SUPERBIKES

Rea también domina el test y Elías muestra su mejor cara

El británico, que el domingo logró el doblete, de nuevo el más rápido en Imola. El español ha sido tercero en unos ensayos con nuevos compuestos Pirelli.

Héctor Martínez
Héctor MartínezAS_hmartinez
Madrid
Rea, de nuevo el más rápido.
SBK

Jonathan Rea se quedaría a vivir en Imola, para siempre quizá. El fin de semana no pudo resultar mejor para el británico, con dominio en los libres, la Superpole y doblete de victorias, pero es que hoy ha vuelto a ser el mejor en el test oficial de SBK. Tras seis horas de pruebas, divididas en dos bloques, Rea (Honda) firmó un mejor tiempo de 1:47.225 logrado por la tarde. Tras él estuvieron Chaz Davies (Ducati) y Toni Elías (Aprilia).

TIEMPOS

1. Rea (Honda) 1:47.225 2. Davies (Ducati) 1:47.310 3. Elias (Aprilia) 1:47.383 4. Laverty (Suzuki) 1:47.550 5. Giugliano (Ducati) 1:47.589 6. Lowes (Suzuki) 1:47.628 7. Melandri (Aprilia) 1:47.636 8. Guintoli (Aprilia) 1:47.650 9. Haslam (Honda) 1:47.722 10. Canepa (Ducati) 1:48.323 11. Camier (BMW) 1:48.439 12. Badovini (Bimota) 1:48.671 13. Corti (MV Agusta) 1:48.851 14. Savadori (Kawasaki) 1:49.467 15. Iddon (Bimota) 1:49.820 16. Scassa (Kawasaki) 1:49.948 17. Guarnoni (Kawasaki) 1:50.516 18. Foret (Kawasaki) 1:50.801 19. Andreozzi (Kawasaki) 1:50.815 20. Toth (BMW) 1:51.086 21. May (EBR) 1:52.433

La gran noticia fue ver al piloto manresano ahí, tan cerca, a sólo 158 milésimas del crono de Rea. Son buenas sensaciones y síntomas de recuperación, como los que también perseguía Eugene Laverty. Su equipo, el Voltcom Crescent Suzuki, ha tratado de afinar la electrónica para solventar los problemas con el freno motor que afectaron tanto a Laverty como a Alex Lowes durante el fin de semana. Laverty también ha probado nuevos reglajes de chasis.

El más rápido de los pilotos EVO ha sido Niccolò Canepa (Ducati), autor de un mejor registro de 1:48.323. El test también ha servido para probar los nuevos compuestos desarrollados por Pirelli, el proveedor oficial de neumáticos del Mundial. Los equipos disponían de dos nuevos compuestos delanteros tanto para las SBK como para las EVO, además de otros dos traseros para cada categoría.