La última esperanza de Aston
Qué es el ADUO, el sistema de concesiones de la FIA para los motores en 2026. “Hay un fabricante con problemas y debemos ayudar”, dijo Wolff sobre Honda.
Honda mira a la FIA, porque solo los comisarios técnicos pueden permitir una evolución de prestaciones que pueda encaminar la temporada 2026 de Aston Martin. El reglamento de unidades de potencia es claro: solo se puede homologar una unidad de potencia para las temporadas 2026 y 2027; y están permitidas las mejoras de fiabilidad, pero no de rendimiento, salvo que la FIA las autorice dentro del programa de oportunidades para desarrollos adicionales (ADUO, por sus siglas en inglés).
El mecanismo es sencillo: después del GP de Miami, la FIA medirá la potencia que desarrollan todos los motores de combustión. Debía ser tras la sexta carrera, pero las cancelaciones de Bahréin y Arabia Saudí adelantan los exámenes al cuarto gran premio de 2026. Los fabricantes que se encuentren un 2% por detrás del más rápido tendrán derecho a una evolución esta temporada y otra más el año que viene. Aquellos constructores que estén más allá del 4%; podrán introducir dos evoluciones en 2026 y otras dos en 2027. Sin embargo, el fabricante que se declare que está por delante no tendrá mejoras.
La situación es delicada, porque es un hecho que la unidad de potencia de Honda está rezagada en comparación con la competencia, pero no está claro a qué nivel se sitúan las diferencias entre Mercedes, Ferrari, Red Bull y Audi. Precisamente Toto Wolff declaró este lunes que le sorprendería que hubiera concesiones a cualquier otro fabricante que no sea Honda: “Todos los equipos tendrán sus estimaciones de prestaciones sobre el resto de motores y tal y como me parece a mí, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto están más o menos en la misma zona, así que me sorprendería bastante, y me decepcionaría, si se tomasen decisiones de ADUO que interfirieran en el orden competitivo que hay ahora mismo”.
Ferrari también espera a la FIA
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La polémica existe por unas declaraciones de Fred Vasseur, jefe de Ferrari, que argumentó que estaban esperando a las concesiones del ADUO para introducir una evolución en su unidad de potencia. Si bien es difícil juzgar a qué diferencia está el propulsor de Maranello, es un hecho que en Suzuka había tres motores Mercedes al frente de la parrilla y Leclerc se quedó a siete décimas de la pole. El primer cliente de Ferrari en clasificación fue Haas (Ocon, 12º), por detrás de rivales directos como Alpine (Mercedes), Red Bull, Racing Bulls o Audi.
En el caso de Honda, sin embargo, es un hecho que podrán optar al menos a una evolución en función del déficit de potencia que se encuentre la FIA. Alonso terminó 18º el pasado GP de Japón, fue la primera carrera completada de 2026, pero salió 21º tras quedar a 3.5 segundos del mejor tiempo de Russell en la Q1. La diferencia porcentual en tiempo por vuelta es del 2,8%, aunque ahí se debe incluir el déficit de potencia del motor de combustión además de las limitaciones en energía eléctrica o carga aerodinámica.
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