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Ferrari presentó quince cambios en el F2012
El monoplaza rojo lidera el número de mejoras en un gran premio en el que todas las escuderías del Mundial presentan novedades importantes.
![<b>PLAN COMÚN. </b>En Ferrari buscan que el aire vaya a la parte trasera, pegue el coche al suelo y tenga más grip.](https://img.asmedia.epimg.net/resizer/v2/TRHRISTDTFIL7AGZHKDFJ3L5X4.jpg?auth=c3cb88ba66d51ff6c1997c219336c844e597bf3e52229929416d633b4ff6674b&width=360&height=203&smart=true)
Hay varios cambios importantes en la mayor parte de los equipos, pero quizá el coche que más cambia es el Ferrari. El propio Fernando Alonso hablaba de que puede haber hasta quince cambios y algunos de ellos son bastante evidentes en el monoplaza. Con respecto a Bahrain y teniendo en cuenta que varias modificaciones ya se probaron en Mugello, lo más representativo es la nueva parte trasera con los pontones mucho más estilizados para intentar que el aire fluya mejor hacia el difusor.
Casi todas esas mejoras, de cualquier parte del monoplaza, están pensadas para que el viento vaya hacia la parte trasera, el coche se pegue al suelo y tenga mucho más grip. El alerón trasero también es nuevo con una hendidura atrás que lo hace especialmente interesante y, de momento, no han estrenado el doble DRS que lleva Mercedes.
El morro no es nuevo y sigue habiendo ese escalón tan escasamente estético que domina todo el monoplaza, pero sí el alerón delantero con los nuevos deflectores bajo el morro, que dividen los flujos hacia los pontones y a la quilla. Hay una multitud de pequeños detalles, lo que deja ver un intenso trabajo en aerodinámica. Por ejemplo, los escapes que llevan la misma especificación que en Mugello, pero distinta a Bahrain, van hacia dentro para intentar aprovechar el efecto Coanda, dentro de la normativa de 30 grados de inclinación, pero además hay otras dos hendiduras al lado que pretenden dirigir el aire al difusor. Todo esto con un nuevo suelo que haga efectivas esas mejoras. Que el coche tenga menos resistencia al aire y por lo tanto más velocidad punta, además de más tracción en las curvas rápidas, es el objetivo que busca Ferrari.
Otros equipos también llevan mejoras como el nuevo morro de McLaren, mucho más alto y con un pequeño escalón como en el resto de los equipos aunque menos pronunciado, también Lotus trae un morro distinto, en este caso suavizando ese escalón. Red Bull también tiene un nuevo difusor... Hoy y, sobre todo, en la carrera, veremos los resultados.