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4

EDF Logroño EDF Logroño LOGF

0

Mundial de Resistencia
1

K. Kobayashi/López/Conway

2 a 1.4

F. Alonso/Nakajima/Buemi

3 a 1 vuelta

J. Button/Petrov/Aleshin

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Las cinco precursoras

Las cinco precursoras

Maria-Teresa De Fillipis (1958-1959)

Nacida en Nápoles en 1926 fue una pionera en el mundo del motor. A los 23 años intentó correr una prueba de la F-2 con un Ferrari 166S, pero no se clasificó. Al año siguiente participó en los 1.000 km de Buenos Aires, cita que repitió dos años más tarde. En 1958 disputó la mítica Mille Miglia, donde fue novena, y esa misma temporada llegó el GP de Syracuse. No era puntuable para el Mundial, pero le dio su gran oportunidad tras ser quinta. En F-1 realizó su primer intento en el GP de Mónaco de 1958 con un Maserati 250F, pero no se pudo clasificar al no estar dentro del 107 por ciento del tiempo de la pole. Si lo consiguió, menos de dos meses después, en Spa (Bélgica) y acabó décima la carrera. En Portugal rompió el motor y en Italia una biela impidió que puntuara. A falta de trece vueltas iba quinta tras haber salido 21ª. En 1959 lo intentó en Mónaco con un Behra Porsche. El no lograrlo y la muerte en accidente de Jean Behra hizo que terminara su carrera en F-1.

Lella Lombardi (1974-1975-1976)

Sin duda, la mujer más exitosa en la historia de la F-1. Hizo su primer intento en Silverstone en 1974, pero no se clasificó. No desistió y disputó doce grandes premios siendo la única que logró puntuar. Fue en el trágico GP de España de 1975 cuando un choque entre Rolf Stommelen y Carlos Pace desencadenó la tragedia de Montjuic. El resultado fue de cinco muertos y más de una docena de heridos. La carrera se suspendió en la vuelta 29 y en ese momento la italiana marchaba sexta. Se decidió dar la mitad de la puntuación y por eso recibió medio punto, siendo la única mujer en puntuar en la historia de la F-1. Ese mismo año disputó otras nueve carreras al volante de un March, acabando cuatro de ellas y como mejor resultado un séptimo en Alemania. En 1976 corrió dos pruebas más. Tras dejar la F-1 encontró su hueco en el Mundial de Resistencia. En el 78 fue segunda en los 250 km de Monza y 11ª en las 24 Horas de Le Mans. Un cáncer se la llevó en 1992.

Divina Galica (1976-1978)

Esta gran esquiadora británica participó en tres JJ OO de invierno: Innsbruck 1964, Grenoble 1968 y Sapporo 1972. Tras sus éxitos sobre la nieve, aceptó participar en una carrera de coches y sorprendió por su talento al conducir. En 1976 intentó disputar el GP de Gran Bretaña (donde coincidió con Lombardi), pero no lo logró. Cabe resaltar que pilotaba un Surtees TS16 con el dorsal 13. Un desafío para los supersticiosos. Tras la muerte de Giulio Masetti en 1926 en la primera vuelta de la Targa Florio, con un Delage 2LCV con ese número, muy pocos se atrevieron a volver a usarlo.En 1978, con Hesketh Racing, intentó clasificar para dos grandes premios más, Argentina y Brasil pero tampoco lo logró. La F-2, el Mundial de Resistencia y los gigantescos camiones siguieron disfrutando de la presencia de la inglesa tras abandonar su intento de ser piloto de F-1.

Desiré Wilson (1980)

Realizó un intento de participar a los mandos de un Williams FW07 en el GP de Inglaterra de 1980. En los libres marcó un fantástico 12º lugar, pero en los oficiales se quedó a dos segundos de su tiempo y no pudo disputar la carrera. Fue su única tentativa, aunque para la historia quedará su victoria en el Británico de F-1 (también llamado Campeonato Aurora). Fue en el circuito de Brands Hatch y lo hizo pilotando un Williams.La surafricana se dedicó después a pruebas de resistencia y entre sus resultados destaca una séptima plaza en las 24 Horas de Le Mans en 1983. Después se fue a la CART estadounidense donde intentó, sin éxito, poder correr las 500 Millas de Daytona. Tras abandonar la competición en 1991 se dedicó a correr pruebas de exhibición con ex pilotos y dirigir la empresa 'Wilson Track Design', encargada de diseñar curvas en los circuitos.

Giovanna Amati (1992)

Nacida en Roma en 1962, era hija de padres ricos y en su juventud fue secuestrada y liberada a cambio de un rescate. De fuerte carácter, no era muy obediente y con 15 años se compró una moto Honda, que condujo a escondidas de sus padres durante dos años. Empezó en los coches en 1981, ganando algunas carreras en la Fórmula Abarth, para después competir en la F-3 italiana y en la Fórmula 3000.En 1992 empezó el Mundial de F-1 al volante de un Brabham usando una modificación del coche del año anterior. Intentó clasificarse en los tres primeros grandes premios del año, cosa que no logró. Fue reemplazada por Damon Hill, campeón de F-1 en 1996, que tampoco logró clasificarse en las cinco carreras siguientes. Desde entonces, Amati siguió en campeonatos de resistencia y actualmente trabaja como columnista y comentarista de televisión.

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