Brasil fue la carrera de las despedidas
El circuito de Interlagos disfrutó, por última vez, de las evoluciones de nombres únicos de los grandes premios, como Michael Schumacher, Michelin o Cosworth
Todo final provoca un adiós y algunos, además, despedidas definitivas. El GP de Brasil ha significado la conclusión de la temporada 2006 de F-1; pero no sólo eso, también se recordará como la carrera donde grandes nombres de la competición la abandonaron o, en otros casos, emprendieron un nuevo camino. Ocurrirá con pilotos, patrocinadores, suministradores...
Sin duda la retirada de Michael Schumacher, siete veces campeón, centró todas las miradas en Interlagos, pero no fue la única. Michelin ya no suministrará más neumáticos y dejará toda la responsabilidad a Bridgestone, al menos, para los próximos cuatro años. Tampoco Cosworth seguirá la próxima temporada, aunque no por decisión propia. La marca inglesa que este año proporcionaba motores a Williams y Toro Rosso no ha llegado a ningún acuerdo con equipo alguno y, por tanto, dejará la competición.
En cuanto a los pilotos, además de Schumi, dos nombres importantes ya habían abandonado este año la F-1: Montoya y Villeneuve. Otros tendrán difícil la continuidad, pero lo que más llamará la atención será el adiós a sus respectivos equipos de ilustres competidores. El bicampeón Fernando Alonso cambiará Renault por McLaren, mientras la escudería anglo-alemana verá a Raikkonen en el asiento de Ferrari, que también se despide de su director técnico, Ross Brawn. También Mark Webber abandona, tras dos frustrantes años, Williams y recalará en Red Bull.
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Los patrocinadores despedirán dos nombres que, durante años, han ocupado espacios importantes en monoplazas ganadores. Mild Seven se marcha de Renault y la empresa tabaquera BAT, propietaria de Lucky Strike, finaliza la relación contractual con Honda.
Pero no sólo personas y marcas dejarán la competición. Dos circuitos míticos no verán rodar los coches de F-1. Ímola y Suzuka no están en el calendario del próximo año y, aunque su intención es regresar, no será sencillo. Las obsoletas instalaciones del trazado italiano y la remodelación del nuevo circuito japonés de Fuji les ponen las cosas difíciles. Además, desaparece definitivamente el GP de Europa tras 16 carreras disputadas, no así su sede actual, Nurburgring, que albergará el GP de Alemania de 2007. El más recordado, sin duda, el disputado en 1993 en el circuito inglés de Donington cuando el malogrado Ayrton Senna venció en unas condiciones climáticas infames doblando a todos sus competidores, excepto a Damon Hill, segundo, al que aventajó en casi un minuto y medio.