McLaren teme sufrir otra avería en carrera

Si hay un circuito en el que hay que tener cuidado con los bordillos, ése es Monza. Los monoplazas llegan a las variantes a velocidades superiores a los 300 km/h y, después de una brutal apurada, golpean los pianos con ferocidad. Por eso las suspensiones y el tren posterior suelen sufrir mucho. A Pedro de la Rosa se le rompió ayer el semieje después de 45 vueltas. Idéntica avería a la de Montoya en Hungría (hace dos carreras). Tenemos una pauta de roturas (tres en todo el año) y, por tanto, el miedo se ha desatado en las flechas de plata. Ayer la cara del piloto catalán no era de tanta satisfacción como en otras ocasiones. A pesar de su estratosférico tiempo matinal (1:20.201), que le sirvió para marcar el mejor registro del día y demostrar lo velocísimos que son los McLaren.

Otra exhibición de poderío, y con un ritmo en tandas largas cinco décimas mejor que el de Alonso, que, por cierto, recibió un premio del circuito por ser el piloto con más rendimiento. El asturiano no descargó gasolina como sí hicieron Williams, Red Bull y Toyota. Y rodó a un nivel tan bajo de revoluciones que parecía llevar un F-1 de hace siete años. Sólo alcanzó las 17.000 vueltas, casi dos mil por debajo de su tope. Esto en una pista de potencia se nota, y mucho.

En lugar de los 150 kilómetros habituales, se quedó en unos 60. A los fans españoles que les siguieron desde las gradas deberían devolverle el dinero, sólo dio diez vueltas de verdad en toda la jornada. Renault extrema la protección sobre su motor con vistas a Spa. También los demás, porque en la primera sesión no marcaron registro alguno siete de los veinte pilotos.

Alonso tuvo el apoyo cercano de Mike Wilson, una leyenda del kárting. Cinco títulos mundiales le contemplan, pero, al margen de eso, se trata del constructor de los chasis con los que el asturiano llegó a lo más alto de la categoría. Y Kimi recibió el aliento algo más lejano de su compatriota Markku Alen, el piloto finlandés de rallys creador del término maximum attack. Hoy en la lucha por la pole no debe haber otro color que no sea el plata, pero Alonso puede instalarse sin problemas en segunda fila. Se espera una estrategia a dos paradas. Aunque el simulador permite una, sería un suicidio para la parrilla.

Terminamos con el drama de Ferrari. El duodécimo puesto de Schumacher no está muy lejos de Alonso, pero por encima de todo nos quedamos con la imagen de su espectacular trompo en la parabólica. El 'Kaiser' estrelló su coche contra las protecciones y se quedó, como su temporada, hundido en la arena.