Renault apuesta por la quinta de Alonso

Ver a un español de 23 años encima de un monoplaza azul y amarillo con la sonrisa debajo del casco y enseñando los cinco dedos de una de sus manos. Esa es la imagen que los millones de aficionados a la Fórmula 1 esperan el lunes en la portada de los periódicos, la de un Fernando Alonso ganador mostrando sus cinco victorias. Sería un nuevo sueño cumplido por el asturiano y por todo aquel que ama la F-1 en España y es un sueño, como todos, posible. Así lo creen en Renault, la escudería líder y del líder del campeonato. Lo cierto es que en esta apasionante modalidad deportiva todo puede suceder y cientos de factores influyen en lo que pasará este domingo en el circuito Gilles Villeneuve en Canadá, pero siempre hay en este deporte, que está descubriendo y conquistando España, tres principios básicos que debe cumplir todo aquel que ansíe la victoria: un coche competitivo, el talento suficiente y la inevitable suerte. En Renault están convencidos de poseer estas tres cualidades para vencer en Montreal.

"Vamos a Canadá a ganar. Este equipo sabe cómo hacer funcionar bien el coche en Montreal. Históricamente, ha sido un circuito muy exitoso para nosotros. La eficacia aerodinámica es muy importante. Debemos minimizar el rozamiento y encontrar el nivel adecuado de carga aerodinámica. Este trazado también exige una buena tracción, algo con lo que contamos, y de lo que aprendimos mucho después de la carrera de Mónaco. A nuestros dos pilotos les gusta el circuito, así que somos muy optimistas". Son palabras de Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería de Renault. A Alonso le gusta el Gilles Villeneuve, pero, aunque el genio asturiano suele ser cauto en sus declaraciones, cuando dice que "con el coche de este año no tenemos razones para no pensar en la victoria" hay que darle la credibilidad que merece.

Más razones para ver los cinco dedos de la mano de Alonso al aire. Su ingeniero de chasis en pista, Rod Nelson, sabe cómo hacer que el R25 sea estable en Montreal: "Hay que tener una baja carga aerodinámica para intentar ser lo más rápido posible en las rectas, y como la energía en la frenada se incrementa en función del aumento de la velocidad, pequeñas variaciones en los niveles de apoyo aerodinámico pueden tener un efecto muy significativo". Además,el ingeniero de motores en carrera de Fernando, Rémi Taffin, explica las bondades del RS25: "Un motor progresivo es siempre un punto a favor en Canadá, ya que permite al coche salir bien de las curvas lentas junto con una buena tracción. La relación de marchas debe estudiarse con detalle para poder optimizar la curva de aceleración del motor V10 durante toda la vuelta".

Fisichella, cuarto el pasado año con un Sauber, ofrece una nueva muestra de euforia: "Creo que tenemos un coche lo suficientemente bueno como para aspirar al podio como mínimo". Habrá que tener en cuenta a los McLaren y esperar un posible renacer de Ferrari, pero en Renault todos ven el próximo domingo a Alonso mostrando una mano en señal de victoria.