"Hay que potenciar la seguridad con lógica"

Era inevitable. La tragedia tiñó de muerte el Dakar y los pilotos vivieron esa durísima situación con más intensidad que nadie. Apenados, abatidos, rotos por el dolor, continuaron la carrera convencidos de que su suspensión, la retirada, ni devolvería la vida a las víctimas ni evitaría nuevos dramas. Lo que toca es buscar soluciones, debatir la problemática y afrontar las medidas necesarias para impedir que el luto visite de nuevo a la caravana.

Lo primero que tienen muy claro los pilotos de Repsol es que la muerte concreta de Meoni poco tuvo que ver con la velocidad de su moto, como explicaba Isidre Esteve: "Se han dicho muchas barbaridades, como que iba a 180 km/h, cuando no es cierto en absoluto. Se cayó en una zona lenta, íbamos como mucho a 100 por hora y su moto no estaba muy dañada. Marc y yo lo sabemos bien porque llegamos poco después de la caída hasta Frabrizio y el accidente no parecía tan grave. Lo que tuvo fue muy mala suerte al golpearse".

Sin embargo, ellos son los primeros interesados en que se tomen las medidas necesarias para aumentar la seguridad. Así lo argumentaba Marc Coma: "Está claro que cosas así nos afectan mucho a todos y que la opinión pública es muy sensible a las muertes. Por eso es importante una reunión de la organización, las marcas, los pilotos e incluso los patrocinadores para estudiar qué se puede hacer, buscar soluciones lógicas que mejoren la seguridad".

Y Esteve da algunas pistas al respecto: "La navegación es muy diferente para los pilotos de coches, que son dos, y para los motoristas, que deben encargarse en solitario de controlar todos los sistemas de orientaci también habría que tener en cuenta la cualificación de los motoristas aficionados que participan, porque no es normal que casi cualquiera pueda meterse a correr una prueba como esta, aunque apenas tenga experiencia".

Coma no tiene tan claro que la reducción de cilindrada de las motos vaya a ser determinante: "Lo hemos visto este año con Fretigné, que llevaba una moto de 450cc e iba casi tan deprisa como nosotros. Lo que si propiciaría esa limitación de cilindrada sería la entrada de nuevas marcas en el Dakar, algo que sería bueno para todos, pero que no tiene mucho que ver con la seguridad".

Sobre lo que no tienen duda ninguno de estos dos motoristas es de huir de demagogias y alarmismos injustificados. Esteve lo explica con argumentos sólidos: "No se puede prohibir o eliminar una carrera porque haya muertes. Habría que prohibir entonces circular por la carretera o el alpinismo". Y apostilla Coma: "Además, muchas de esas muertes que se mencionan son meros accidentes de tráfico. Sería algo así como decir que los muertos que hay entre los motoristas que van a Jerez son del GP de España".