El nuevo tren de alta velocidad de Renfe, AVLO (Alta Velocidad Low Cost), está más cerca de llegar a todos los públicos. Este miércoles, la compañía realizó el primer trayecto Madrid-Barcelona con su nueva joya, que alcanza una velocidad superior a los 300 kilómetros por hora bajo su decoración morada. Su estreno llegará el próximo 23 de junio, toda vez que la pandemia retrasó su estreno. "Estamos preparados desde hace un año", asegura el director de servicios comerciales de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe, Francisco Arteaga.

Un retraso que ha provocado un adelanto por parte de la empresa pública francesa SNCF, que empezará a operar con sus trenes Ouigo en España el 10 de mayo con la liberalización del transporte de viajeros en nuestro país. Sin embargo, a pesar de la competencia, se muestra confiado. "Conocemos el mercado, somos de aquí y somos líderes". Así, una de las grandes diferencias con AVE será el precio de los billetes, con un mínimo de 7 euros por trayecto en los viajes entre Madrid y Barcelona y una duración cercana a las 2 horas y 45 minutos. La compañía asegura que la venta de billetes se hará a través de un "sistema dinámico". A mayor demanda, mayor precio. En tren, en palabras de Francisco Prats Herrero, gerente del área de mercado de Renfe, para "los grupos que se van de viaje, los jóvenes o las familias".

Más capacidad que el AVE

En cuanto a los trenes en sí, los convoyes ofrecen una capacidad de 438 plazas divididas en doce vagones en cada uno de los cinco Talgo 112 que operan, lo que supone un incremento del 20% respecto a los tradicionales AVE. El objetivo es llegar a los 581 pasajeros por vehículo con la llegada de 15 unidades de Talgo Avriles de la serie 106 en 2022, que cuentan con cinco asientos por fila. Todos los vagones disponen de asientos con mesa para cuatro personas, mientras que los menores de 14 años tendrán una tarifa básica de cinco euros y las familias numerosas tendrán descuentos adicionales.

Con la idea de ganar espacio para conseguir transportar a más personas, se elimina la clase preferente y el vagón de la cafetería. En lugar de este último se han instalado máquinas expendedoras a lo largo de todo el tren. Después de ponerlo a prueba en el corredor noreste, AVLO llegará el año 2022 en Andalucía, con Sevilla como destino.

En cuanto a los equipajes, se llevará a cabo un control como el de las aerolíneas, con maletas que no cumplan unas determinadas medidas. En caso contrario, se deberá abonar un extra (10€ si se hace en el momento de compra, 15€ si es media hora antes de la salida y 30€ en el momento del embarque). Además de la maleta, se puede subir un bolso de mano.

El trayecto

En un primer momento, AVLO arrancará con cuatro circulaciones diarias por sentido entre la capital y la ciudad condal. Además, habrá trenes directos entre las estaciones de Atocha y Sants y otros semidirectos con paradas en las estaciones intermedias de la línea.

En el año 2019, antes de la pandemia, fue la que presentó una mayor demanda en lo referente a la alta velocidad, con más de siete millones de pasajeros en el trayecto Figueres, Barcelona y Madrid, con paradas en Girona, Tarragona, Lleida, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara.