Honda llama la atención
El prototipo japonés, ya bajo las órdenes de Albesiano, se presenta con un diseño casi idéntico al de Ducati y se deshace de las alas en la parte trasera.

A pesar de toda la frustración que desató la primera toma de contacto con 2025 entre los pilotos de Honda, durante las pruebas el pasado mes de noviembre en Montmeló, la ausencia de novedades en el prototipo japonés tenía un porqué. Desde los altos cargos del equipo reafirmaban que en la fábrica de Tokio no habían dejado de trabajar y aunque entonces tocaba hacer un acto de fe en un proyecto que está requiriendo de ella en gran medida desde hace años, esa paciencia fue necesaria para que ahora desde la marca del ala dorada hayan presentado su nueva creación. Los japoneses empiezan una nueva era en varios sentidos. Porque la RC213V se tiñe de rojo para representar los nuevos colores de su nuevo patrocinador principal (Castrol), recordando mucho a una Ducati que también viene a la cabeza... a nivel creativo.
La mano de Romano Albesiano en el apartado técnico ya es una realidad. El creador del primer colín con aletas (en la RS-GP 2022), curiosamente ha acabado con la sobreabundancia de la aerodinámica en la parte trasera de la Honda durante los últimos cursos. Y aunque el hecho de que ahora la parte trasera aparezca lisa acabando con todo el concepto anterior, esta idea no es definitiva en un momento de cambios donde Aleix Espargaró probó hasta tres prototipos en la última jornada del shakedown en Malasia. Aunque lo que sí resulta evidente, es que desde la fábrica japonesa han trabajado y mucho en su punto débil históricamente: una aerodinámica en la que el concepto de la Desmosedici tiene mucha relevancia.
Honda y Ducati presentaron un carenado casi idéntico en el ‘shakedown’. Desde el primer momento la moto italiana se presentó en escena con ese concepto, mientras que la marca del ala dorada lo puso en pista dos días más tarde para que lo probase Aleix en su segundo día de test (Nakagami se subió a la moto en la primera jornada). Resulta evidente que por tiempo material la copia en esas mismas pruebas es imposible, pero también que en la fábrica japonesa se han fijado en la moto ganadora. “Tenemos una misión y tenemos mucho trabajo que hacer por delante”, dejaba claro Espargaró, a pesar de un nuevo concepto donde los alerones delanteros crecen en tamaño y en consecuencia, el spoiler horizontal se reduce. Pero admás, la forma de las aletas laterales también cambia y hay un elemento que llama especialmete la atención: una pieza de carenado a la altura del eje de la rueda delantera que hasta ahora, la Honda nunca había llevado.
La construcción de la RC213V parece idéntica a lo que se vio en la Desmosedici de Pirro, pero este difusor de flujo (con el que también cuenta la Ducati) puede ser clave en la resolución de algunos problemas (especialmente de agarre) que han sido un dolor de cabeza importante para los pilotos Honda. Aunque lo cierto es que ahora desde la marca del ala dorada deben saber cómo hacer funcionar el conjunto de un desarrollo donde la realidad, es que el secreto del prototipo italiano está en las entrañas y en todo aquello que no se ve. Como siempre ha sido en MotoGP. ¿Qué dicen las cifras? Que hasta ahora la mejor vuelta de Aleix con la Honda durante las pruebas fue un 1:58.108 (en su última visita con la Aprilia fue una milésima más rápido en Q2), pero que el español no acabó satisfecho con esa referencia.
“Hay muchas cosas para probar”
“Desafortunadamente, mi tiempo en pista no fue el que esperaba porque el primer día rodó Taka (Nakagami) y luego el segundo día tuvimos lluvia. Básicamente, solo utilicé el tercer día del shakedown, pero probamos muchas cosas; Honda ha traído muchas cosas a este test, así que estoy bastante satisfecho”, resaltaba Aleix, que además destacaba como el programa de pruebas del equipo japonés no se detiene: “Después de las pruebas iré a Portimao, Jerez, Valencia... tenemos muchos días de test y los usaremos para intentar aumentar la competitividad de la moto”. “Estamos intentando encontrar el mejor balance, no solo (mejorar) el chasis. Hay muchas cosas y muchas partes como el motor para probar y está siendo un trabajo ocupado”, reivindicaba Nakagami, sobre una búsqueda insaciable por parte de Honda para volver a lo más alto.