Honda decide parar

“Tenían que llegar cosas aquí (al test de Jerez), pero se han centrado en intentar buscar ideas de otra manera y no han llegado por alguna razón”, explicaba Joan Mir sobre la falta de piezas que probar en su RC213V. Y esa razón corresponde a que Honda ha tomado la decisión de dejar aparcado el presente. La moto japonesa que responde a la reglamentación actual no se seguirá desarrollando, aunque eso no quiere decir que también cesen en la búsqueda de soluciones que aporten una mejora de rendimiento. Pero a partir de ahora, en Tokio será prioridad absoluta el desarrollo del prototipo que entrará en vigor con la nueva reglamentación de MotoGP en 2027.

La decisión de Honda quedó lo suficientemente clara en los test posteriores al GP de España en Jerez. Mientras que la mayoría de fabricants pusieron novedades sobre el asfalto, en HRC no probaron “ninguna pieza nueva”: "Algunas novedades de electrónica sí, que sí que han funcionado. Pero sobre todo nos hemos centrado en entender y en probar distintas ideas nuevas que han traído en Honda para hacer la moto más competitiva en cuanto a agarre y giro dando gas, que son siempre las cosas que nos faltan". Así explicaba Mir el transcurso de una jornada sobre la que el veredicto de Johann Zarco, también con trato de piloto oficial, fue mucho más claro: “Probamos diferentes configuraciones según lo previsto. No teníamos piezas nuevas. Honda ahora se está centrando en el proyecto para el próximo año”.

El francés deja claro que en HRC ya no se desarrollan piezas nuevas para la moto de 1000 cc. A partir de ahora, el objetivo de la marca del ala dorada será perfeccionar la puesta a punto de la RC213V: “Aquí en Jerez, las curvas rápidas son las que nos están dando problemas. Es importante tener un trazado natural. También es crucial controlar mejor el desgaste de los neumáticos. En el gran premio perdí la mayor parte del tiempo en las últimas cuatro vueltas. No sé si hemos encontrado algo al respecto. Pero los ingenieros pueden trabajar en ello ahora. Fue un buen día de pruebas, aunque hiciera algo de viento”. A pesar de zanjar el desarrollo antes de tiempo, para Zarco el sacrificio de los japoneses está más que justificado.

El francés no muestra ningún tipo de preocupación en torno a una decisión que incluso valora como una buena apuesta: “Me facilita el trabajo. Cuando podemos concentrarnos por completo en la puesta a punto y el estilo de pilotaje, recibimos información más clara. Se consigue una sensación más consistente al pilotar”. Probar piezas de manera recurrente es una especie de laberinto para Zarco, en el que no siempre se encuentra la salida. Y ahora que unas décimas más no van a cambiar el porvenir del curso, el bicampeón de Moto2 prefiere encontrar soluciones brillantes para el futuro. “A veces, tener piezas nuevas puede funcionar muy bien. Pero siempre hay que tomarse el tiempo necesario para adaptarse”, explicó el del LCR, que insiste en la idea de que simplemente con “una buena puesta a punto y una buena sensación, se puede marcar una mayor diferencia que un nuevo basculante”.

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