“Hay que decidir con qué límites saldremos a pista”

El Mundial de MotoGP tiene más presente que nunca, con una temporada recién estrenada. Sin embargo, el campeonato también está trabajando de manera paralela en un futuro que llegará acompañado de cambios. A pesar de que el nuevo reglamento no entrará en vigor hasta el próximo 2027, dicha temporada se enfrenta a una cuenta atrás que al mismo tiempo genera necesidades; especialmente para su nuevo socio de neumáticos. Tras Bridgestone (2009 a 2015) y Michelin (2016 finales 2026), Pirelli será el tercer proveedor de neumáticos en la nueva era de la categoría reina y se convertirá en proveedor único de todo el campeonato hasta finales de 2031, como se anunció en el acuerdo de colaboración.

La vida será mucho más fácil para Dorna a partir de ahora, pues solo tendrán que tratar con un único proveedor. De cara al nuevo ciclo ese era el objetivo del campeonato, pero no el de un fabricante como Michelin, que solo estaba interesado en MotoGP y MotoE. Una postura que le ha dado la oportunidad a Pirelli de llegar hasta la categoría reina... en un momento de incertidumbre que entienden como una gran oportunidad. En el Mundial están convencidos de que los italianos satisfarán sus necesidades y peticiones. Pero como admite Giorgio Barbier, director de motociclismo del fabricante, en GPone, esos requisitos todavía están por definir.

“Según lo anunciado, todavía estamos discutiendo detalles importantes que no podemos revelar. Así que espero más discusiones con la FIM, la MSMA y los fabricantes, porque todavía faltan dos años para el debut. Todavía hay que preparar las motos; hay dibujos, pero aún no he visto las motos (del nuevo reglamento), así que habrá que decidir cuándo saldremos a pista, con qué límites, con qué pilotos y, sobre todo, con qué reglas. Dorna tendrá que establecerlas”, dijo Barbier al respecto. Lo que sí está claro, es que Pirelli tendrá que planificar algunas pruebas con los fabricantes, como tarde, en verano de 2026 para evitar comenzar a ciegas.

A pesar de que el desarrollo todavía no es claro, el fabricante italiano sí da una certeza: “No, definitivamente no (suministrarán los neumáticos actuales de SBK). Con humildad debemos sentarnos, estudiar estas motos y ver cómo podemos desarrollarlas junto a los fabricantes. Las kilómetros, las dinámicas y las exigencias en MotoGP pondrían en apuros a las gomas de Superbike”. Desde Pirelli están dispuestos a asumir un descento de rendimiento “temporal”, pero descartan por completo “quitar dos o tres segundos por vuelta de las motos” que igualarían el nivel con el de las derivadas de serie. Pero tienen claro que el desafío de MotoGP les exige desarrollar compuestos completamente nuevos: “No podremos utilizar neumáticos existentes. Tendremos que construir prototipos específicos, adaptados a cada circuito. La capacidad de suministro será diferente y, por supuesto, los procesos también”.

En Pirelli tienen muy claro qué quieren y sabrán cómo conseguirlo con el paso del tiempo. A la espera de conocer cómo sera el diseño final de los prototipos para 2027, el fábricante italiano comenzará con “un planteamiento tranquilo” y luego pasarán “a las prestaciones”. Una fase que necesitará de “tiempo, pruebas y desarrollo” de un neumático con el que solo tienen una prioridad: “Nos aseguraremos de que todos puedan competir en igualdad de condiciones”. Barbier deja claro que el nuevo suministrador de compuestos no quiere sorpresas, como tampoco revivir acutaciones como la de Marc Márquez en Tailandia a causa de las presiones: “Nos han criticado por tener neumáticos de alto rendimiento que caen con el tiempo, pero prefiero eso antes que estar en un constante ir y venir para gestionar las presiones. Son decisiones que se toman”.