¿Cuánto pesa un piloto de MotoGP? Estos son los pilotos más ligeros de la parrilla

MotoGP está de vuelta y eso quiere decir que, tras un periodo de vacaciones, los pilotos ya se han adentrado en esa rutina de trabajo que les lleve a alcanzar su mejor estado de forma. Ahora ha llegado el momento de despedirse de todos esos kilos de más que hayan ganado durante el invierno y hacer grandes sacrificios como hace tan solo un año, a estas alturas de la temporada, llegó a admitir Aleix Espargaró. “He pasado hambre cada día desde hace cinco años”, reconocía el español, ahora enrolado como piloto de pruebas de Honda, con la única intención de ganar rendimiento encima de la moto. Porque a pesar de que algunos escépticos como Marco Bezzecchi no creen “que un par de kilos afecten al desgaste del neumático” durante una carrera, la realidad es que son muchos más los creyentes a esa teoría.

Que el peso es un detalle importante para los pilotos de MotoGP lo demuestran las cifras; pues la media de la parrilla de la categoría reina está en 65 kg, teniendo en cuenta a sus 22 participantes. A nivel individual las cifras pueden representar un mayor contraste entre los 60 kg de Ai Ogura, el piloto más ligero de la clase reina, y los 69 kg de Mir, Marini, Aldeguer y Quartararo; los más pesados. Sin embargo, la realidad es que todos se mueven dentro de un baremo muy igualado donde a pesar de todo, el objetivo es ser lo más ligeros posibles.

La estrategia de Maverick Viñales en su última temporada junto Aprilia pasó por perder cuatro kg “para reducir el consumo de las gomas”, manteniendo una filosofía muy similar a la de un Aleix que por entonces, era su compañero de equipo. Y el de Granollers explicó el por qué de esa decisión: “Cuando tuve a Scott Redding de compañero de equipo lo vi clarísimo, a mitad de carrera no tenía neumático trasero, porque pesaba ocho kilos más que yo. A Loris Baz le pasaba lo mismo”. A pesar de que Espargaró está convencido de que un peso bajo “seguramente tienes otras desventajas”, una baja degradación tiene mucho más peso en esa balanza donde hay que saber encontrar el equilibrio perfecto.

“Tener el peso mínimo es algo justo”

¿Existe la manera de encontrarlo? Para Luca Marini sí hay una solución: “Tener el peso mínimo (entre moto y piloto) es algo justo. No es para intentar perjudicar a los pilotos más pequeños. Cuando tienes más peso utilizas más los neumáticos, porque tenemos mucho control (electrónico), tenemos mucha potencia. Entonces, el problema es este, porque llegas al final de la carrera con menos neumático y es difícil hacer adelantamientos al final, que es la fase más importante de la carrera. Nadie quiere el peso mínimo muy alto, sólo queremos algo que pueda nivelar las cosas un poco más y dar a todos la misma posibilidad de luchar por la victoria y no empezar con desventaja”.

A diferencia de cómo ocurre en otros mundiales como el de SBK, MotoGP no ha instaurado un reglamento de peso mínimo entre moto y piloto en la categoría reina. En muchos casos esa norma obligaría a las fábricas a bajar de peso las monturas o por contra, a algún participante a correr con lastre. Y eso es lo que quieren evitar. En la actualidad, la regulación técnica permite que los fabricantes desarrollen sus motos con un peso mínimo de 157 kilos que tan solo afecta al prototipo y no tiene en cuenta al piloto. Sin embargo, ambos factores sí se tienen en cuenta en las cilindradas inferiores del certamen. Por reglamento, Moto3 tiene establecido un peso conjunto de 152 kg y la categoría de Moto2 fijó su cifra en 217 kg (ambos se establecieron en 2018) gracias a una norma, que la máxima cilindrada todavía consigue evitar.

Peso de los pilotos de MotoGP

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