Ana Carrasco: “Gestionar el no ganar es difícil”
La piloto murciana visita AS antes de comenzar su segunda temporada con Honda en SuperSport: “Durante mi carrera me he visto arriba y abajo muchas veces”.
Ana Carrasco (Cehegín, Murcia, 29 años) visita AS antes de iniciar su segunda temporada con Honda en SuperSport, categoría intermedia del Mundial de Superbike. Después de llegar al Mundial de Moto3 en 2013 y conseguir puntos en las carreras de Malasia y Valencia, pasó al Mundial de SuperSport 300 en 2017 para hacer historia, al convertirse en la primera mujer en ganar una carrera mundialista y proclamarse campeona del mundo en una competición de la FIM. Tras un breve regreso a Moto3, la murciana desembarcó en el Mundial femenino (WorldWCR) para estrenar el palmarés del certamen y con el título bajo el brazo, dio el paso de fichar por Honda para Supersport.
Su primera temporada pasó por las dificultades propias de un cambio de categoría, pero afronta el 2026 con buenas sensaciones: “En general, me ha ido bastante bien la pretemporada. Y en todos los sitios donde hemos ido, he ido más rápido que el año pasado. He estado probando cosas que ha traído Honda. También han cambiado el tema de la electrónica en general para toda la categoría. Y sí que ahí tenemos que trabajar un poco más. Porque cambian todos los parámetros, desde el freno al motor. Ahora mismo tenemos poca información en ese sentido”, comienza explicando la bicampeona mundial.
El primer curso con la CBR 600 fue “duro” como ella misma explica. Pasar de ganar el Mundial femenino a estar en el fondo del grupo en SSP600 requiere una fortaleza mental de la que Carrasco da muestra en la charla: “Al final, el año pasado sabía que iba a ser complicado, porque el cambio de categoría es difícil para todo el mundo. Fue un proceso de adaptación que hay que pasarlo. Y aparte, nosotros tenemos ciertas limitaciones a nivel de moto. Ahora mismo no hay nadie que pueda ganar con la Honda. De momento. Hacer un cambio de categoría con una moto que no está para ganar es más complicado. Yo creo que para todos los pilotos, sobre todo si han tenido la oportunidad de ganar alguna vez, pues siempre es más difícil de gestionar cuando no lo puedes hacer. Intento hacer mi trabajo y ser lo más profesional posible. Evidentemente, siempre hay momentos difíciles y que no se pueden gestionar de la mejor manera. Pero yo llevo mucho tiempo y durante mi carrera deportiva me he visto en lo más arriba y en lo más abajo muchas veces. Es algo con lo que se convive”.
La Honda tiene el motor con la cilindrada más baja de la parrilla, como expone la piloto: “Nuestro motor es de 600cc y Ducati, por ejemplo, es 900. Triumph es de 750. Al final, somos la fábrica con el motor más pequeño”. Y a pesar de las restricciones al resto de fabricantes, Carrasco confía en ir dando pasos adelante: “Nosotros vamos al 100%, no tenemos más. Entonces, lo que necesitamos sobre todo es ir evolucionando la moto, saber un poco en qué dirección tenemos que ir”. Entre tantas desventajas, algún punto fuerte debe tener su Honda, a lo que dice el “chasis va muy bien”.
Carrasco admite que, a pesar de las restricciones de revoluciones o entrega de potencia que llevan las otras fábricas, la hoja de ruta en Honda pasa “por ir evolucionando la moto, saber un poco en qué dirección hay que ir”. Y cuando sale la palabra restricción, inmediatamente sale la ley del peso mínimo, sobre la que la protagonista expone su punto de vista: “Para mí, Álvaro Bautista tiene el 100% de razón. Un piloto pequeño, al poner lastre, se tiene que forzar el doble. No es lo mismo, siempre pongo el ejemplo, Dani Pedrosa o Valentino Rossi. No es lo mismo por altura, por fuerza, porque los pilotos más altos manejan mucho mejor la moto. La moto está diseñada para ser como es, no para que tú le pongas 10 kilos de más donde tú quieres porque no te caben en otro sitio. Entonces, es un hándicap que existe. Yo, por ejemplo, toda mi vida he competido así. El lastre para mí es sobre todo un problema a nivel de transferencia de peso”. En este sentido, añade un dato interesante. En su época con las 300, la diferencia de ir sin lastre a ir lastrada estaba en seis décimas.
Objetivo de la temporada y favoritos
Una vez conocidos los ingredientes y los antecedentes, le preguntamos a Carrasco por el objetivo que se pone en su segunda temporada en Supersport. “Todos me preguntan lo mismo y a nivel de resultados, es muy difícil poner un objetivo porque nos hemos encontrado carreras en las que estábamos muy atrás y nos hemos encontrado carreras en las que estábamos un poco mejor. No te hablo solo de mí, también de mi compañero, por ejemplo, que tiene mucha más experiencia en la categoría. Hemos tenido carreras de todo tipo. Entonces es difícil decir un Top-15 estaría bien, porque igual en un circuito tenemos la opción de poder hacerlo y hay otros sitios que no. Y ahora mismo mi único objetivo, el que me he puesto yo misma, es intentar ser más rápida que el año pasado en todos los circuitos. Si tengo el mismo material y soy más rápida en todos sitios, querrá decir que soy mejor piloto y que con lo que tengo lo exprimo más. Y después a ver al final”.
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Para finalizar, como conocedora de los paddock de MotoGP y Superbike, pedimos a Carrasco que nos diga sus favoritos para los distintos campeonatos. Y la murciana apuesta por Ducati: “Creo que va a ganar Márquez. Porque sí, que no ha empezado el año muy fino, pero creo que a lo largo de la temporada, que se presentan siempre muchas carreras difíciles, de lluvia, de no sé qué, Marc siempre es quien maneja mejor todas las situaciones. A largo plazo y durante la temporada irá recuperando y por experiencia, creo que puede ganar. No tan sobrado como el año pasado, pero creo que será el campeón del mundo. Y su rival, según están las cosas, será Bezzecchi o Jorge Martín”. ¿Y en el Mundial de Superbike? “Bulega. El año pasado contra Toprak lo hizo muy bien y sin Toprak creo que va a ganar, porque es el que está más fuerte. Razgatlioglu es un piloto que merece estar en MotoGP. Hacer el cambio ahora mismo con Yamaha, en el peor momento de Yamaha, le dificulta las cosas. Con una Ducati podría estar entre los cinco o seis primeros sin problemas”.
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