Premios PRISA Motor 2025: finalistas a la Moto del Año
En esta tercera edición del certamen debutan los vehículos de dos ruedas, también protagonistas de la movilidad personal.
Las motocicletas son parte esencial de la movilidad personal. Tanto en su faceta puramente práctica, como en otra más lúdica, los vehículos de dos ruedas interesan e incluso apasionan a millones de personas en España, un país de enorme tradición motociclista.
Es por ello por lo que las motos disponen, por primera vez en esta tercera edición, de su propia categoría dentro de los Premios de PRISA Motor. Un galardón que está abanderado por el diario deportivo AS, considerando también que el mundo de la competición es otra de sus vertientes más destacadas.
Las modernas motocicletas avanzan en diseño y prestaciones, pero igualmente lo hacen en eficiencia, seguridad y tecnología. Máquinas cada día más sofisticadas y que acaparan la atracción de los usuarios, divididas en diferentes segmentos dependiendo de su tipología y planteamiento de uso.
Desde modelos deportivos a prácticos escúteres, pasando por las polivalente trail, las motos de inspiración clásica, otras destinadas a su utilización fuera de carretera o las más turísticas diseñadas para afrontar largos viajes. Todas han sido tenidas en cuenta por el jurado de periodistas especializados de EL MOTOR para llegar a una candidatura de tres finalistas en estos premios, que son los siguientes:
Kymco DTX 350
En los últimos tiempos, los escúteres con espíritu aventurero han pasado de ser una anécdota del mercado a consolidarse como una opción cada vez más popular. Todo comenzó con la innovadora Honda X-ADV, que supo combinar la funcionalidad urbana con una estética y capacidades enfocadas al uso fuera de la carretera. Desde entonces, fabricantes como Kymco han apostado por este concepto versátil que se adapta tanto al tráfico diario como a rutas más exigentes.
Kymco ha renovado su propuesta en este segmento con la DTX 350, un escúter que busca ofrecer una experiencia de conducción más libre y dinámica. Este modelo se presenta con un diseño robusto y agresivo, destacando un frontal rediseñado con doble óptica LED y líneas marcadas que refuerzan su carácter aventurero.
Además, incorpora un asiento doble más confortable, pensado para trayectos largos o escapadas de fin de semana. Mantiene el fiable motor monocilíndrico de 321cc, ahora adaptado a la normativa Euro 5+, que entrega 27,7 CV y 29,3 Nm de par. Este propulsor no solo garantiza buenas prestaciones, sino también una respuesta suave y eficiente, ideal para quienes buscan un vehículo polivalente para moverse con soltura tanto en ciudad como fuera del asfalto.
BMW R 1300 RT
BMW continúa la evolución de su emblemática gama turística con la nueva R 1300 RT, una motocicleta que recoge más de cuatro décadas de refinamiento del motor bóxer. Este propulsor, conocido por su arquitectura de cilindros opuestos, ha ganado potencia y eficiencia a lo largo de siete generaciones, manteniendo una fiabilidad legendaria: muchas unidades han superado los 300.000 kilómetros sin fallos graves.
La nueva versión se presenta con un diseño más estilizado y atractivo, mejorando la aerodinámica y la protección contra el viento. Aunque visualmente parece más ligera, alcanza los 283 kilos en orden de marcha. Bajo el carenado, se esconde el motor bóxer más potente jamás montado en una BMW de serie, con 1.300cc, 145 CV y 149 Nm de par.
Gracias a la tecnología ShiftCam, la entrega de potencia es suave a bajas revoluciones y contundente en altas, lo que mejora la experiencia en rutas largas. Además, incorpora un sistema de escape ligero que optimiza el rendimiento y la eficiencia. En conjunto, la R 1300 RT se posiciona como una opción prémium para los amantes del turismo sobre dos ruedas, combinando tradición, innovación y confort.
Ducati Multistrada V2
Ducati ha añadido a su gama la Multistrada V2, una trail de media cilindrada que redefine el segmento con un enfoque de ligereza, versatilidad y tecnología. Equipada con un motor bicilíndrico V2 de 890cc y 115 CV, destaca por su entrega suave y eficiente gracias a la distribución variable.
Frente a su hermana con motor V4, esta nueva propuesta se presenta como muy equilibrada para la mayoría de los usuarios, sobre todo considerando su precio más ajustado, lo que la puede convertir en todo un éxito de ventas dentro de la marca italiana.
El nuevo chasis monocasco de aluminio y el rediseño general han permitido reducir el peso en 18 kilos respecto al modelo anterior, mejorando notablemente la maniobrabilidad. La suspensión semiactiva Skyhook y el paquete electrónico avanzado, gestionado desde una pantalla TFT de cinco pulgadas, ofrecen una experiencia de conducción deportiva pero también segura.
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