Ediciones
Resultados
Síguenos en
Hola
TrialGP | España

Nuevas reglas, mismo Bou

Benahavís, única cita española, abre un Mundial al aire libre que estrena importantes novedades y al que el español del Repsol Honda llega con su 37º título recién conseguido.

Toni Bou, en el campeonato de TrialGP 2024.
Repsol Honda
Víctor Serrano
Redactor de Motor de Diario AS desde 2016, a donde regresó tras su primera experiencia como becario en 2011. Ha viajado a las tres primeras ediciones del Dakar en Arabia Saudí, a carreras de Fórmula E y a más eventos de diferentes disciplinas. Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid.
Actualizado a

Hace apenas dos semanas cerró un título Mundial más, el 37º, y ahora ya tiene que empezar a construir el camino para el siguiente. Así es la vida de un campeón como Toni Bou, siempre con el éxito en el punto de mira. Y ahora el que tiene enfocado en su objetivo es el campeonato de TrialGP que empieza este fin de semana con la primera de sus siete citas, y única en España, en Benahavís (sábado y domingo), donde se estrena un reglamento que incorpora no pocos cambios con la intención de aumentar la intensidad de la competición y la posibilidad de sumar más puntos.

La localidad malagueña, habitual del Nacional de trial, debuta en el Mundial al aire libre como encargada de abrir la campaña que vivirá el regreso de Estados Unidos y Gran Bretaña (donde acabará en septiembre) y de poner a prueba el nuevo formato de carreras (así se llamará ahora a cada vuelta): el tiempo máximo por zona se reduce de 90 a 60 segundos, se repartirán puntos dos veces al día (por cada carrera), una zona especial cerrará la jornada con puntos adicionales (Power Section) y en algunas citas habrá otra para determinar el orden de salida (Super Test Section).

“Hay muchos cambios en el reglamento y en la primera carrera será importante ver cómo nos adaptamos”, analiza Bou en la previa del TrialGP de España, por cuarta vez en Andalucía (antes fue en Córdoba, Mancha Real y Peñarroya-Pueblonuevo), que afronta con “muchas ganas”: “Vengo de conseguir el título en el Mundial de X-Trial, así que el primer objetivo del año ya lo hemos logrado. El siguiente es conseguir un nuevo título, algo que no es fácil porque el nivel es muy alto, pero daremos nuestra mejor versión para lograrlo”.

Noticias relacionadas

Con más de 150 victorias acumuladas a lo largo de su trayectoria en la modalidad outdoor y 11 de 12 en 2024, no será nada fácil apear del trono a Bou, pero esa será la tarea que intentarán sus dos rivales de costumbre: Jaime Busto, que le ha quitado dos triunfos en X-Trial, y Gabri Marcelli, su compañero en Honda (que estrena proyecto eléctrico con Miquel Gelabert en Trial2) y vigente subcampeón de TrialGP. Los tres estarán acompañados en Benahavís por dos españoles más en la clase principal: Álex Canales y Aniol Gelabert.

Calendario de TrialGP 2025

FechaPaísCiudad
1.04-06/04EspañaBenahavís
2.11-13/04PortugalViana do Castelo
3.16-18/05JapónMotegi
4.30/05-01/06FranciaCalvi (Córcega)
5.06-08/06San MarinoBaldasserona
6.11-13/07Estados UnidosRhode Island
7.05-07/09Gran BretañaGeddington
Naciones20-21/09ItaliaTolmezzo

Abellán, favorita en TrialGP Women

Nuevas reglas, mismo Bou
Berta Abellán, con la Scorpa en el Nacional de trial.@bertaabellan

España también marcará el inicio para las mujeres del TrialGP Women que, en su caso, tienen cinco pruebas por delante y una nueva campeona que coronar después de la retirada de la que ha sido reina de la modalidad, la británica Emma Bristow con sus diez títulos en once años. Así, no es otra que Berta Abellán la que recoge el testigo de favorita como vigente subcampeona (acumula cinco platas). Laia Pi sube desde Trial2 Women para ser la segunda española en una categoría principal en la que Andrea Sofia Rabino (Italia), Naomi Monnier (Francia) y Denisa Pechackova (Rep. Checa), el Top-5 del año pasado, intentarán plantar batalla a Abellán.

Etiquetado en:

Comentarios
Normas

Rellene su nombre y apellidos para comentar

Tu opinión se publicará con nombres y apellidos

Te recomendamos en Más motor