Un plan con seis claves para mejorar la F1
‘The Race’ revela las tres prioridades que se tratarán en las reuniones de la FIA con equipos y motoristas, la primera el jueves, así como las claves que manejan para solucionarlas.
Al acabar el GP de Japón, la FIA confirmó lo que se venía esperando desde hace tiempo en el paddock, que aprovecharían el largo parón sin carreras en abril para mantener reuniones con los jefes técnicos de los equipos, representantes de los motoristas y la propia Fórmula 1 para evaluar las nuevas reglas y hacer los ajustes que se consideren necesarios. Pues bien, la primera de esas reuniones está prevista este jueves y, según The Race, en ella se discutirá un plan que gira en torno a seis claves.
Se han llegado a ellas poniendo el foco en tres prioridades que se deben solucionar lo antes posible, de hecho, la intención es correr en Miami (1-3 de mayo) con las reglas ya actualizadas. La primera es mejorar la seguridad, sobre todo, tras el fuerte accidente de Bearman en Suzuka al evitar llevarse por delante a Colapinto. La segunda es salvar el espectáculo de la clasificación, seriamente afectado por la dependencia de la energía eléctrica. Y la tercera, evitar pérdidas drásticas de velocidad.
En relación a esto último, las debilidades de la nueva F1 se han visto sobre todo en dos curvas icónicas del Mundial como la 9 de Melbourne y la 130R de Suzuka. Tanto pilotos como aficionados han sido muy críticos con el paso por curva que hay ahora en zonas claves como esas con estos monoplazas, es más, los primeros preferirían tener coches más lentos pero pilotarlos al límite, que tener que ser tan conservadores al gestionar las baterías para poder ser rápidos con tanta dependencia eléctrica.
Solucionar un área de alguna de las tres prioridades mencionadas puede beneficiar a las demás, y eso es lo que quieren conseguir estas seis claves: aumentar el poder del ‘superclipping’, hacer los coches más lentos, establecer límites más estrictos de recarga, revisar el uso de la aerodinámica activa, incrementar la contribución del motor de combustión y simplificar las reglas. Las seis se pueden dividir en dos grupos entre las que se pueden aplicar con inmediatez y las que requerirían más tiempo.
Unas claves, inmediatas; otras requieren más tiempo
Los tres primeros puntos entran en esos “parámetros ajustables relacionados con la gestión de energía” que mencionó la FIA en su comunicado. Aunque puede sonar contradictorio, al aumentar el ‘superclipping’, la pérdida total de empuje eléctrico, se reduciría la necesidad de emplear tácticas inusuales para recuperar energía. Ahora está limitado a 250kW y se piensa en subirlo a 350kW como el lift-and-coast (la táctica de dejar de acelerar un tiempo antes de frenar) para reducir la importancia de este.
Ahora se cree que los coches tienen mucha potencia en los sitios equivocados y por eso se quedan sin potencia al final de las rectas, de ahí que al querer hacerlos más lentos se busque consumir menos energía para que la batería dure más. Y el tercer aspecto sobre el que se puede intervenir ya es el límite de recarga. Actualmente, se permiten recargar 9MJ por vuelta en clasificación (en Suzuka se redujo a 8) y bajarlo más ayudaría reducir tanto el ‘lift-and-coast’ como el ‘superclipping’ aunque cueste tiempo por vuelta.
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Y lo que tardaría más en conseguirse… Revisar la aerodinámica activa, expandiendo el uso del modo recta y eliminando el concepto de zonas donde usarlo, daría más libertad a equipos y pilotos. Para incrementar la contribución del motor de combustión habría que elevar el flujo de combustible, y eso no es posible para este año. Y simplificar las reglas, no solo para los aficionados, también para los pilotos, reduciendo las decisiones que toma el coche solo con algoritmos. Este sería el plan según The Race, ahora hay que ver cómo se aplica.
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