¿Qué es el mini DRS?
La FIA endurecerá a partir del próximo GP de China los valores de flexión del alerón trasero de los monoplazas, que ha sido motivo de suspicacias.
Los alerones flexibles en la F1 han provocado que la FIA endurezca sus normas y ya desde el GP de China se vigilará al máximo el alerón trasero. Y desde Barcelona, las alas delanteras serán examinadas para evitar flexiones no permitidas que den cierta ventaja.
Empezando por lo inmediato, los comisarios de la FIA someterán a examen en Shanghái el llamado coloquialmente el ‘mini DRS’. Pero como hay que comenzar por lo primero, es esencia conocer qué es el DRS. El Drag Reduction System es un sistema con el que cuentan los coches de la Fórmula 1 desde 2011, por el cual les permiten reducir la resistencia al aire en ciertas zonas de la pista. De hecho, solo se puede usar en esas zonas indicadas. Esto hace que la velocidad del coche aumente considerablemente, lo cual, facilita los adelantamientos. Este dispositivo lo activan los propios pilotos cuando está a menos de un segundo del rival que tiene por delante y funciona abriendo una aleta móvil en el alerón trasero del coche, lo que mejora la aerodinámica y reduce el arrastre.
¿Qué dice la norma y qué beneficios tiene el mini DRS?
Pues bien, para entender el ‘mini DRS’ se puede acudir a la norma, la que establece que con una carga de 75 kilogramos, la distancia entre el ala principal y el ‘flap’ superior no podía variar más de 2 milímetros. Desde China se reducirá a 0,5 milímetros, con una tolerancia de 0,25 mm durante el primer fin de semana. Algunos equipos jugaron con el alerón trasero para que la flexibilidad del ala hacía que cediera en la recta en la que no estaba permitido el DRS y ofreciera menos resistencia al aire. En definitiva, el alerón trasero no se cerraba por completo, haciendo que los monoplazas recibieran una ganancia que algunos estudios han señalado en unos tres kilómetros por hora. Y en un deporte en el que cuenta hasta la milésima, eso puede ser considerable. Además, se entiende el conjunto del monoplaza como un todo, en el que una pequeña variación en unas de sus partes puede afectar al comportamiento global. Y diferencias milimétricas en los elementos aerodinámicos influye en la degradación de neumáticos, carga aerodinámica, paso por curva… Y por ello la FIA se va a poner exigente con la flexión del ala trasera en China. Y después, llegará el turno de la delantera.
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