¿Por qué descalificaron a los McLaren? Causas y esto dice la norma
El desgaste de la plancha del fondo plano provocó que el resultado de Norris y Piastri fueran anulados. La altura del coche y el porpoising, posibles causas.
El Mundial de F1 dio un vuelco en la carrera de Las Vegas por la descalificación de los McLaren tras la misma y después de acabar en segunda posición Lando Norris y en cuarta Oscar Piastri, ambos por detrás del ganador Max Verstappen. El neerlandés recortó la diferencia con los dos en 25 puntos y está a 24. Con los resultados sin la eliminación de los McLaren, la rebaja hubiera sido sensiblemente menor: siete al británico y 13 al australiano.
Lando y Oscar fueron sancionados por desgaste excesivo de su fondo plano. Pero, ¿qué dice la norma sobre esto y qué incumplieron los dos McLaren? El reglamento técnico, en su artículo 3.5.9, dictamina que los coches deben salir a la pista con una tabla en su fondo plano de un espesor de 10 milímetros y deben finalizar la carrera con un espesor de 9 milímetros en el elemento. Y las inspecciones posteriores a la bandera a cuadros encontraron que McLaren había desgastado más de ese milímetro que dice la norma. Presentaron espesores de 8.8 milímetros. Esto hace que los coches se consideren fuera de norma y, por tanto, sus resultados son anulados.
No es algo nuevo y Ferrari y Mercedes, sin ir más lejos, han vivido en sus carnes descalificaciones por este motivo. En Estados Unidos 2023 Lewis Hamilton, en la fábrica de la estrella, y Charles Leclerc, en Maranello, fueron descalificados por este motivo. El británico, además, vio anulado su resultado en el GP de China de esta temporada, ya con la escudería italiana, por el mismo motivo. Hulkenberg cometió la misma infracción en el GP de Bahréin y su 13º puesto fue anulado.
Hilando muy fino se pueden relacionar las declaraciones de Fernando Alonso en Brasil con este hecho del desgaste de las tablas de los coches y la altura de los mismos. A coches más altos, menor rendimiento y menos desgaste y a coches más altos, pues justo todo lo contrario. “Se perdió un poco el ritmo... No puedo ser del todo sincero, pero todos mejoran bastante”, explicó el bicampeón tras la carrera de Interlagos. Y todos los expertos apuntaron al ‘plank’, la tabla de resina que mide el desgaste. Encontrar un buen set-up del monoplaza para ganar rendimiento y no desgastar en exceso la tabla. En definitiva, todo tiene que ver con la altura del coche y los riesgos que asumían unos y otros.
Las condiciones especiales de la pista de Las Vegas, con baches y la configuración de suspensiones rígidas para que el coche se mantenga siempre estable, puede ser unas de las causas del desgaste de la plancha de los McLaren. Pero solo les pasó a ellos. Quizá arriesgaron demasiado con la configuración del coche y rodar tan bajo produce mayor carga que desencadena en el rebote, el famoso porpoising. Durante la carrera, ambos coches experimentaron niveles inesperadamente altos de porpoising, no vistos en las sesiones de entrenamientos libres, lo que provocó un contacto excesivo con el asfalto. Estamos investigando las causas, incluido el efecto de los daños accidentales sufridos por ambos coches, detectados después de la carrera, que provocaron un mayor movimiento del fondo", explicó el director del equipo, Andrea Stella.
Noticias relacionadas
A Norris, en el tramo final de la carrera, le pidieron que utilizara un mapa de ahorro de combustible. No es posible saber si fue porque detectaron que el ‘plank’ estaba al límite o que realmente estaba sin gasolina. Una velocidad reducida, sea como sea, limita el efecto de los impactos con los pianos y baches de la pista, lo que reduce a su vez en menor desgaste del fondo.
¡Tus opiniones importan! Comenta en los artículos y suscríbete gratis a nuestra newsletter y a las alertas informativas en la App o el canal de WhatsApp. ¿Buscas licenciar contenido? Haz clic aquí
Rellene su nombre y apellidos para comentar