La FIA abre la puerta a un “ajuste” en los motores de 2026
“Hemos hecho el 90% del trabajo”, dice Tombazis a AS sobre los nuevos coches, pero no renuncia a una pequeña intervención si así lo requieren pilotos, equipos y fabricantes.
La FIA está abierta a hacer “ajustes” en las nuevas unidades de potencia si los pilotos, equipos o fabricantes así lo requieren. Es lo que asegura Nicholas Tombazis, director de monoplazas: “Hay varias maneras por las que podemos actuar en el deporte para ajustar las normas. Puede que tengamos que hacer ajustes. ¿De qué tipo? Ajustes en la utilización de la energía”, asegura el ingeniero griego a AS.
La pregunta se refería a las recientes quejas de Verstappen por el estilo de pilotaje que requieren los F1 en 2026, con gestión de energía en las curvas para poder rodar a velocidad máxima en las rectas: “Los comentarios en Barcelona y Bahréin son mucho mejores que los de hace unos meses en el simulador, pero hay otras opiniones, como lo que dijo Max (Verstappen). Creo que por ahora se están adaptando a los nuevos coches pero somos conscientes de que quizás tengamos que hacer ajustes. Eso ha sido una discusión abierta con los equipos y los fabricantes de motores desde hace mucho tiempo, y también con los pilotos”.
“Los pilotos están acostumbrados a pilotar extrayendo el máximo de prestaciones y ahora tienen que adaptarse hasta que resolvamos estos problemas. Sabemos que el reparto de 50-50 en la potencia eléctrica tiene dificultades desde 2022, no es una sorpresa. Hemos hecho mucho trabajo y creo que hemos alcanzado el 90% del recorrido para llegar a un punto razonable”, razona Tombazis, que no habla de plazos: “Antes de Australia es difícil y no parece necesario, no creemos que la situación sea grave. Es improbable que se haga algo entre Australia y China, pero no es una cuestión de meses. Veremos dónde estamos, calibraremos nuestros sistemas y si es necesario, haremos una propuesta a los equipos y fabricantes y tomaremos una decisión”.
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La posibilidad de modificar el reparto de potencia y dar más capacidad al motor de combustión (en lugar del 50% eléctrico previsto por el reglamento) está sobre la mesa, aunque en una escala pequeña: “Siempre trataremos de estar cerca del 50-50 porque el MGU-K alcanzará 350 kilovatios y eso no va a cambiar. Hay potenciales soluciones para clasificación o carrera”.
En cualquier caso, el dirigente recuerda que el actual reglamento convenció a gigantes de la automoción, tan importantes como los pilotos: “Los pilotos son las estrellas, pero tenemos que recordar que este deporte atrae a grandes fabricantes como Mercedes, Audi, Ferrari, Cadillac… y tantos otros. Y todos tienen razones para estar en este deporte, y todos estaban muy conformes con los parámetros de esta normativa. La vida sería más sencilla para todos con un simple motor, pero creo que hemos encontrado muy buenas soluciones para funcionar al 50-50 y creo que hemos hecho el 90% del trabajo. Falta el 10%, que puede hacerse con algunos ajustes”.
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