Bearman da otra versión del accidente y acusa a Colapinto

Bearman chocó violentamente contra los muros de Suzuka después de perder el control del Haas por esquivar a Colapinto. El impacto, en la vuelta 22 del GP de Japón, fue de 50G. El piloto británico se bajó dolorido y magullado, y no pasó por los micrófonos de los medios de comunicación tras regresar del centro médico. Desde el principio se ha señalado a las características de los nuevos F1 como la principal causa del alcance, porque el Alpine defendía la posición con una diferencia de velocidad de 50 kilómetros por hora al encarar la frenada de la curva Spoon. Pero ahora el joven piloto de Haas (20 años) señala al otro participante.

“Franco se movió para defender la posición. El año pasado habría estado al límite, pero habría sido aceptable con cinco o diez kilómetros por hora de diferencia. Pero con 50, no me dejó espacio y tuve que evitar (por la hierba, antes de perder el control) un accidente mucho, mucho mayor. Es un movimiento pequeño, pero con la diferencia de velocidad tuve suerte de no chocarme. Habría sido mucho peor”, dijo Bearman en el podcast ‘Up to Speed’.

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“Lo habíamos hablado el viernes y eso me frustra aún más”, en referencia a la reunión de pilotos durante el pasado GP de Japón. “Dijimos que los pilotos debemos respetarnos más y defender antes, porque las diferencias de velocidad son las más altas que ha habido en este deporte. Dos días después sucede esto, que para mí es inaceptable”, cuestiona el inglés, que es piloto de la academia de Ferrari. “Me vio llegar y se movió, me ve por el retrovisor y gira a la izquierda. Era demasiado tarde. Tenemos que resolver estas cosas entre pilotos y tener más respeto entre nosotros”, sentencia Bearman.

Colapinto: “Yo no me moví ni nada de eso”

Colapinto había dado su versión tras aquella carrera: “Fue muy extraño, la diferencia de velocidad era enorme. Es como estar en una vuelta de calentamiento mientras otro está en clasificación. Y se hace más complicado cuando estamos girando y no en una recta. Me alegra que esté bien, le vi caminando por el paddock, pudo ser muy peligroso”. Y aseguró: “Yo no me moví ni nada de eso, la diferencia de velocidad era de unos 50 kilómetros por hora. Es algo que viene con estos coches y hay que hacer que no sea un problema”. En cualquier caso, la FIA y los equipos trabajan desde entonces para suavizar las diferencias de velocidad cuando un coche emplea toda la potencia eléctrica y el otro ha agotado las baterías. Se esperan ajustes definitivos que se comunicarán la semana que viene y se aplicarán desde el GP de Miami.