Aston Martin no tiene excusas
Krack admite que la carrera de Alonso en Las Vegas fue hacia atrás: “Faltaba ritmo. Empezamos más adelante de lo que ofrecía nuestro coche”.
Alonso no entró en los puntos ni con la doble descalificación de los McLaren. Salió séptimo y terminó 13º, aunque progresó hasta la 11ª posición una vez se actualizó la clasificación. Aston Martin esperaba sufrir en el GP de Las Vegas y fue así con la excepción de la clasificación, pasada por agua. A Fernando le superaron por estrategia Hulkenberg y Hamilton, y también se colaron los Haas en duelo directo. Según explica Mike Krack a AS, no había muchas alternativas. El déficit del AMR25 estuvo en el ritmo, no en el planteamiento de la carrera.
“Esperábamos que fuera difícil en seco y fue así. No fuimos lo suficientemente rápidos para poder puntuar. Al final estuvo apretado, es verdad. No fuimos doblados y no estábamos tan lejos. Hulkenberg empezó detrás con el neumático duro y le costaba poco seguir, si no paramos después del virtual safety car, nos hubiera adelantado igualmente. Nos faltaba velocidad en las rectas y si haces la misma estrategia que todos, va a ser difícil también. Nuestro destino era ir hacia atrás porque empezamos más adelante de lo que ofrecía nuestro ritmo”, analiza Krack con este medio.
“Las Vegas es una pista similar a otras en las que hemos sufrido como Baku y Singapur, dominado por curvas de baja velocidad y largas rectas. Es algo que a nuestro coche no le va bien”, admite el ingeniero luxemburgués.
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Esta semana, en Qatar, al menos esperan encontrar la versión más competitiva del AMR25, esa que se acerca por méritos propios a los puntos. “Sobre el papel, deberíamos ir algo mejor en Qatar. Eso no quiere decir que vaya a ser así. No lloverá, es una oportunidad menos. Aunque con el formato de esprint hay menos entrenamiento y eso puede darnos una oportunidad, igual que la limitación de vueltas de los neumáticos. El campeonato está muy apretado en nuestra zona de la parrilla y no podemos permitirnos errores ni problemas”, dice el jefe de pista.
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