Aston Martin hace los deberes
El equipo confirma mejoras “de fiabilidad y de peso” con novedades en el motor Honda, pero los puntos siguen fuera del alcance del AMR26.
Mejoras sí, pero solo para acercarse a un nivel de prestaciones mínimo aceptable. No se va a luchar por los puntos de la noche a la mañana. Mike Krack y Shintaro Orihara, responsables de pista de Aston Martin y Honda, respectivamente, dejaron bien claro al llegar a Miami que el AMR26 presenta evoluciones pero no resolverán las principales carencias. Fue un arranque del fin de semana algo cortante, reduciendo la mayoría de respuestas técnicas a un sencillo “no se puede hablar de eso”. Pero el ingeniero japonés confirmó mejoras “en el hardware” de la unidad de potencia para resolver las vibraciones y desde Aston también aseguraron que habrá “rebaja de peso”.
“Dejamos un coche en Sakura después de la carrera para seguir trabajando en los problemas que tenemos y venimos aquí con un paquete de medidas para mejorar nuestra fiabilidad”, introdujo Krack. El nipón asiente: “Hicimos test estáticos para medir las vibraciones y también hemos podido recoger muchos datos”. Es muy importante recoger datos en la F1, a juzgar por el discurso oficial de todas las escuderías que tienen problemas.
“Fiabilidad, peso del coche y pilotaje”
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Sin entrar en detalle sobre las evoluciones, las novedades en la unidad de potencia no acarrearán sanciones en parrilla según confirman los dos responsables, y la parte del chasis trata de mitigar dos problemas del AMR26: “Hay cambios en el coche, hemos trabajado en la fiabilidad pero también en el peso del coche y la facilidad para pilotarlo, que era otro aspecto grande”. Entre los retoques que han debido hacer, señalan incluso a la dirección: “Hemos trabajado en un amplio paquete para reducir las vibraciones desde la base pero también para mitigarlas en todos los sistemas”.
Orihara prefiere no manifestarse ante la posibilidad de que Honda se vea beneficiada por el ADUO de la FIA después de esta carrera y pueda implementar evoluciones en el motor de combustión. ¿Sabrían hacia donde dirigir una segunda especificación del propulsor? “Tenemos alguna idea”, cortó el japonés. No fue una mañana de grandes explicaciones. Krack cerró con realismo: “Es muy difícil recortar con la temporada en marcha, es una carrera de desarrollos. ¿Frustración? Somos competitivos y no queremos estar al fondo de la parrilla. Queremos mejorar pero también debemos ser realistas. Tenemos dos pilotos experimentados que no deben estar al fondo de la parrilla y hay mucha frustración que debemos gestionar”.
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