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Pol: "Hasta que no me haga daño, no paro"

El pequeño de los Espargaró asume que caerse es un canon que hay que pagar para ir rápido con la Honda: "Las caídas son un mero trámite para mí".

Assen
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Pol: "Hasta que no me haga daño, no paro"
motogp.com

Buen segundo puesto de Pol Espargaró en el arranque de Assen, haciendo anecdótica la caída sufrida por la tarde.

-Su plan para este fin de semana era seguir la línea de Marc y hemos visto que ha sido literal, porque durante el FP1 ha pilotado con él. ¿Era algo planeado y cuáles han sido sus sensaciones con el nuevo chasis?

-Teníamos mucho que probar hoy, la moto de Marc o la puesta a punto de Marc, el nuevo chasis, pero no he hecho nada… He comenzado con la moto con la que terminé en Alemania, y durante el primer libre me sentía tan bien y tan confiado y tan rápido que he decidido seguir con ella. Lo de usar la moto de Marc no era tan importante como lo de probar el nuevo chasis, así que en el plan lo había dejado para el segundo libre, pero con la lluvia no he podido. Estaba chispeando al principio y me he dicho que era mejor salir con la moto con la que había terminado esta mañana, y después usar ese nuevo chasis, pero no ha habido oportunidad de hacerlo. Así que he terminado como en Alemania…

-¿Y estaba en el plan rodar juntos?

-No, no, hemos salido del box juntos, le he cazado y le he pasado luego, y hemos coincidido un rato, pero no estaba en ningún plan.

-¿Por qué sigue con la moto de Alemania?

-Mmmmm… Me encantaría explicarte al detalle por qué seguimos usando la moto con la que terminamos en Alemania. A ver, en Alemania la cosa no fue tan mal como muestra el resultado. Empecé muy mal, y tuve muchos problemas de temperatura en la carrera, me quemaba el pie, no podía concentrarme… Pero mirando el detalle no fue tan mal. Decidí usar la moto de Marc para poder entender un poquito más la situación. Cuando hicimos el test de Barcelona cambiamos una cosa en la moto que funcionó muy bien, y cuando llegamos a Alemania usamos esto. Y aquí hemos decidido volver a chequearlo y las sensaciones inmediatamente han sido mucho mejores, con eso que cambiamos sumado con el nuevo asfalto. Era importante probarlo en un sitio que no fuese Sachsenring. Sé que es difícil entender todo esto sin poder entrar en el detalle técnico, qué cambiamos, qué estamos usando, y bla, bla, bla. Pero todo tiene un sentido. Empezábamos con esto y en el plan estaba probar esa moto de Marc, pero como llegaba el nuevo chasis preferíamos usarlo antes, también los ingenieros japoneses lo querían así, porque era interesante hacerlo antes del parón de verano para saber qué dirección tomar. Las cosas son más difíciles a veces de lo que pueden parecer y es difícil explicarlo sin poder dar detalles técnicos.

-¿Y la caída?

-La caída ha sido estúpida… Estaba chispeando en el inicio de la sesión, como me había ido bien en el FP1 no quería caerme, he intentado tomármelo con calma en las primeras vueltas, he hecho una vuelta lenta y luego he querido apretar otra vez. Pero la temperatura no era muy buena para el neumático medio, estaba en el límite, se ha enfriado un poco y cuando he apretado el lado izquierdo, como las primeras curvas son a derechas, estaba demasiado frío y he perdido el tren delantero. Ha sido mi error.

-¿Es demasiado caro el peaje que hay que pagar para ir rápido con la Honda? Mira el palo que se ha pegado Marc, le pasa a Alex Márquez, a Nakagami… ¿No hay otra forma?

-Parece ser que es la única de momento. Esperemos que esto mejore. Viendo que las Ducati caen poco, las Yamaha, y son rápidas a una vuelta y a ritmo y nosotros nos caemos bastante y constantemente… Es un hecho, estadísticamente los pilotos Honda llevamos muchas más caídas que las otras fábricas. Pero es lo que hay, no hay otra. Si eso es lo que se necesita para ir rápido, pues me voy a seguir cayendo, como me he caído esta tarde, como me caí tres veces en Alemania. Lo único que me sabe mal es por los mecánicos que tienen que trabajar más, pero para mí es las caídas son un puro trámite, hasta que no me haga daño, no paro. Es lo que hay.

-Uno de los problemas de los que hablaba en Alemania sobre este año es la falta de agarre en curvas rápidas. Obviamente, Assen tiene bastantes. ¿Esto quiere decir que el cambio que hicieron en el test de Barcelona ha solucionado este problema?

-Decir que está solucionado es decir demasiado… Creo que necesitamos cambios más grandes en la moto. Quizás el nuevo chasis que Marc ha estado usando mejore esta área aún más. Lo que encontramos en Barcelona cambia un poco ese agarre en el borde, que era algo que estaba buscando, pero también aquí el asfalto es nuevo, y el agarre es mejor por sí mismo, y esto me ayuda mucho para ese agarre que estaba pidiendo para pilotar la moto como necesito. Era importante también hacer Sachsenring después de Barcelona, pero también en otros sitios como Assen, que es más parecido a Barcelona que Sachsenring. Así que ha estado bien reconfirmar que aquello que probamos funciona, y se ha notado esta mañana porque he podido ir rápido y disfrutar. Quizás ha sido la primera vez en la que he disfrutado de ir rápido en cada vuelta, con un buen ritmo, cuando apretaba me salía, y esa es una buena sensación.

-Marc ha dicho que siente que la Honda es bastante peligrosa de pilotar. ¿Está de acuerdo con esa sensación?

-Es verdad, estadísticamente hablando, que los pilotos de Honda estamos cayendo más que los otros. Está claro. Nuestra queja está en la falta de agarre trasero en el borde, cuando coges el gas en el primer toque… Tuve una caída parecida a esta suya de hoy en Portimao. Pedimos agarre y cuando no lo tenemos no es sólo por una cuestión de querer ir rápido, sino también por seguridad. Estamos trabajando en tener ese agarre y una mejor aceleración. Vemos como, por ejemplo, las Ducati no tienen tantas caídas, porque tienen un buen agarre en la parte de atrás. El agarre afecta a las dos áreas, en entrada y en salida. Si es en salida te puede pasar como a Marc, pero si es entrando es incluso más difícil de controlar. Es difícil acostumbrarte a esto y es la parte más crítica de una MotoGP, el descontrol atrás en la entrada de una curva. Si la parte de atrás desliza en la entrada, es muy malo.

-Esta mañana en el FP1 se le ha visto muy enchufado desde el principio hasta el final, haciendo un buen ritmo, buenas vueltas, incluso la mejor con 19 vueltas de neumático. Ha entrado en el box dándole unos toquecitos cariñosos a la Honda al terminar la sesión. Se le ha visto disfrutón desde fuera. ¿Cómo ha sido desde dentro?

-Realmente he disfrutado. De hecho, no sé si es el único entrenamiento que he disfrutado desde que empecé con Honda. (Risas). Sentirte rápido, verte que eres rápido, que haces el tiempo con un neumático súper usado, cuando además tus compañeros no están yendo tan rápido, las otras Honda estaban sufriendo más esta mañana y estaba marcando la diferencia. Esto te hace sentirte bien y aliviado. Estos momentos son los que te reconfortan y dices ‘bueno, soy rápido, no es un tema de falta de velocidad, es de falta de experiencia, de tiempo, de puesta a punto, pero cuando todo está en línea, cuando todo funciona, soy rápido y puedo ser igual de rápido que los demás’. Estos momentos te dan vida en MotoGP y cuando las cosas van mal, cuando no acaban de salir, puede ser un punto de inflexión importante. Pese a que el entrenamiento de esta mañana sea sólo un FP1 me ha dejado un buen sabor de boca. Evidentemente, no es con lo que me quiero quedar de este fin de semana, porque espero hacer un buen sábado y un buen domingo, pero sin duda es un entrenamiento importante.