Pilotos que se fueron y volvieron a la F1
A lo largo de la historia del Mundial de Fórmula 1, han sido 11 los campeones del mundo que han regresado a la competición tras un periodo de inactividad, ya sea por decisión propia, por quedarse sin asiento para la siguiente temporada o incluso por secuelas físicas tras un accidente, como le sucedió a Fangio.
jJuan Manuel Fangio (1950-1951 y 1953-1958)
Juan Manuel Fangio (Argentina, 24/7/1911- 17/7/1995) es el primer piloto que logra repetir la gesta de ganar un Mundial tras un periodo de inactividad. Aunque la ausencia del argentino en el campeonato de 1952 se debe a un terrible accidente en Monza, lo que le imposibilita tomar parte en ninguna carrera de aquel año para defender el título de 1951 con Alfa Romeo. Regresa en 1953 con Maserati y encadena los títulos de 1954,1955,1956 y 1957 con Mercedes, Ferrari y Maserati. En 1958 sólo corre dos carreras.
Niki Lauda (1971-1979 y 1982-1985)
Andreas Nikolaus Lauda (Austria, 22/2/1949-Suiza, 20/5/2019) debuta en la F1 en el GP de Austria de 1971. El STP March Racing es su primer equipo. Pero hasta el GP de España de 1974 no logra su primera victoria, ya en la escudería Ferrari, con la que consigue los títulos de 1975 y 1977. Las temporadas 1978 y 1979, las completa con el equipo Brabham (Parmalat por razones de patrocinio), con siete podios, incluida dos victorias, en los GGPP de Suecia e Italia de 1978. En 1979 abandona la F1 para centrarse en su compañía aérea, pero regresa en 1982 de la mano de McLaren. En su tercera carrera tras su retorno logra la victoria en el GP de EE UU de 1982 y triunfa en el Mundial de 1984 sobre Alain Prost, su compañero de equipo. Se retira definitivamente en 1985, tras 11 abandonos en 14 carreras que disputó.
Mario Andretti (1968-1981 y 1982)
Mario Gabriele Andretti (Actual Motovun, Croacia, 28/2/40) tiene apariciones intermitentes en la F1 desde 1968 hasta 1974. En 1975 realiza su primer campeonato completo y en 1978 se proclama campeón con Lotus. 1981 es el año en el que compite por última vez en el Mundial y en 1982 regresa para correr el GP de EE UU con Williams y participar en las dos últimas carreras del año, Italia y Las Vegas, con Ferrari.
Alan Jones (1975-1981, 1983 y 1985-1986)
Alan Stanley Jones (Australia, 2/11/1946) llega a Williams, donde logra su mejores resultados y el título de 1980, en 1978 tres años después de su debut y con la victoria del GP de Austria de 1977 y el podio de Monza de ese mismo año como credenciales. Con los de Grove tiene un inicio discreto pero a mitad de su segunda temporada comienzan a llegar los resultados y las victorias, que le hacen acabar tercero del Mundial en 1979. 1980 es su mejor año con cinco victorias y otros cinco podios que le dan el Mundial. En 1981 vuelve a ser tercero y llega su primer retiro. Tiene un regreso intermitente: reaparece en el GP de EEUU de 1983 con Arrows y abandona por indisposición. A mitad de la temporada 1985 se enrola en Haas y completa la 1986. Sólo acaba cinco carreras de las 19 que disputó ese año y medio.
Alain Prost (1980-1991 y 1993)
Alain Marie Pascal Prost (Francia, 24/2/1955), es junto a Lauda el único piloto capaz de retirarse habiendo logrado ser campeón del mundo y repetir la gesta en su regreso. Seis temporadas tarda el francés en lograr el título desde su debut en 1980 con McLaren. La tres siguientes temporadas las pasa en Renault, donde llegan sus primeras victorias y el subcampeonato de 1983. En 1984 regresa a Woking, repite subcampeonato y encadena los títulos de 1985 y 1986, para repetir en 1989. Llega como tricampeón a Ferrari para alcanzar otro segundo puesto en la general y un quinto puesto en 1991. Ese año asegura que conducir el Ferrari es “como conducir un camión” y la Scuderia le despide tras el GP de Japón. Pasa un año sabático 1992 y a pesar de sus críticas a Renault por su falta de desarrollo en su primera etapa, Williams le ficha para pilotar un monoplaza con el propulsor del rombo con el que se lleva el Mundial de 1993 para retirarse definitivamente y crear en 1997 su propia escudería, Prost GP.
Nigel Mansell (1980-1992 y 1995-1996)
Nigel Ernest James Mansell (Inglaterra, 8/8/1953) se retira por primera vez en 1992 y lo hace como campeón del mundo con Williams, lo que provoca que para la temporada siguiente, la de 1993, los pilotos de Grove llevasen los dorsales 0 (Damon Hill) y 2 (Alain Prost), porque el 1 estaba reservado al campeón. Ese 1993 Mansell compite y se lleva el título en la CART IndyCar World Series americana (germen de la actual IndyCar), siendo el primer rookie en lograrlo. Tiene un breve regresó a la F1 en 1994 con Williams, sustituyendo en cuatro carreras a David Coulthard, quien a su vez ocupaba el lugar del fallecido Ayrton Senna. Gana la carrera de Adelaida que ponía el cierre a la temporada. En 1995 ficha por McLaren, pero sólo corre dos grandes premios con un coche poco competitivo antes de dejarlo definitivamente.
Jacques Villeneuve (1996-2003 y 2004-2006)
Jacques Joseph Charles Villeneuve (Canadá, 9/4/1971) tuvo un espléndido debut en la F1, a la que llega en 1996 después de ganar al año anterior las PPG Indy Car World Series. En su primera temporada en el ‘Gran Circo’ es subcampeón con Williams, el mejor coche de aquel año, con Damon Hill coronándose como campeón. En 1997 logra el Mundial en su segunda intentona. Tras otros tres años en la escudería británica se marcha al proyecto de BAR y Honda, donde permanece hasta 2003 pero ya sin victorias para él. Para 2004 se queda sin asiento en la parrilla, pero a finales de ese año Flavio Briatore le recluta para Renault en sustitución de Jarno Trulli para las tres últimas carreras de la temporada. Las de 2005 y mitad de 2006 las completa con Sauber, con discretos resultados.
Michael Schumacher (1991-2006 y 2010-2012)
Michael Schumacher (Alemania, 3/1/1969) es el piloto, junto a Lewis Hamilton, más laureado de la historia con sus siete títulos de campeón del mundo. El alemán ya deja destellos de su categoría nada más llegar a la F1 con su tercer puesto en 1992 con Benetton, su primera temporada completa. En 1994 y 1995 alcanza sus dos primeros Mundiales de la mano de Briatore, lo que le lleva a fichar por Ferrari, con la que encadena cinco consecutivos entre 2000 y 2004. Se marcha en 2006 como subcampeón del mundo por detrás de Alonso y regresa con Mercedes en 2010 para completar tres temporadas en las que sólo sube una vez al podio.
Kimi Raikkonen (2001-2009 y 2012-actualidad)
Kimi-Matias Raikkonen (Finlandia; 17/10/1979) es uno de los pilotos más excéntricos de la actual parrilla. ‘Iceman’ triunfa en la Fórmula Renault Británica y da el salto a la F1 en 2001 de la mano de Sauber para pasar una temporada después a McLaren. Cinco años en Woking y dos subcampeonatos (2003 y 2005) le llevan a Ferrari, donde logra el título en su primer año (2007). Lo deja en 2009 y prueba en los rallys y en las series de la Nascar, para regresar en 2012. Suma dos terceros puestos en el Mundial, uno con Lotus en 2012 y otro en Ferrari en 2018, sus mejores resultados en la general en su segunda época, con tres victorias en los grandes premios de Abu Dhabi 2012, Malasia 2013 y Estados Unidos 2018. Actualmente corre con Alfa Romeo.
Jenson Button (2000-2016 y 2017)
Jenson Alexander Lyons Button (Inglaterra, 19/1/1980) sólo regresó a la F1 para una carrera, la del GP de Mónaco de 2017 con la tarea de ocupar el asiento de Fernando Alonso, embarcado en las 500 Millas de Indianápolis de aquel año. Antes, consigue el título de 2009 al volante del Brawn GP, con el que gana seis de las primeras siete carreras del año. Después ficha por McLaren, donde logra seis victorias y el subcampeonato de 2011. Lo deja en 2016 y sólo regresa para suplir a Alonso, mientras prueba suerte la Super GT de Japón y en la resistencia.
Fernando Alonso (2001-2018 y regresa en 2021)
Fernando Alonso Díaz (España; 29/7/1981) regresa en 2021 a la F1 de la mano de Alpine, anterior Renault, con la que ha logrado sus dos Mundiales, los de 2005 y 2006. Además de los dos campeonatos consecutivos es subcampeón con Ferrari en 2010,2012 y 2013 a lo que hay que añadir el tercero con McLaren en 2007. Precisamente fue con los de Woking con los que puso fin a su primera etapa en la Fórmula 1, con un coche que en 2015, 2016 y 2017 no estuvo a la altura de los mejores. Tras su adiós prueba en las 500 Millas de Indianápolis en su busca de la Triple Corona, es campeón del Mundo de Resistencia (WEC) con dos triunfos en las 24 Horas de Le Mans, otros dos en las 6 Horas de Spa y otro en las 1000 Millas de Sebring. También gana las 24 Horas de Daytona y se aventura en las dunas del Dakar de 2020.
