Aleix Espargaró: “Aún hay que tener paciencia con la Suzuki”

—¿Qué objetivo se fijan usted y Suzuki para este test?

—Intentar seguir mejorando y buscar los límites de la moto. Prácticamente no vamos a tener ninguna novedad respecto al test anterior. Quizá un carenado nuevo, que probamos en Japón, en el túnel del viento, pero de lo importante, de motor, no vamos a tener nada.

—¿Ya han ganado lo suficiente en la fiabilidad de la moto?

—Sí, seguro. La fiabilidad es en lo que más hemos ganado, porque en las pruebas del año pasado la moto se rompía y había problemas, pero Suzuki ha trabajado durante los tres meses del invierno en la fiabilidad y en el pasado test de Malaisia ya no tuvimos problemas. Eso fue un paso adelante y el siguiente es trabajar en la potencia.

—¿Falta chicha al asegurar que no se rompa el motor?

—No. No creo que se haya escatimado en potencia. El foco principal en el invierno se ha puesto en que no se rompiera la Suzuki, porque era una vergüenza muy grande para la marca y no querían permitirse algo así. Eso ha hecho que se descuidara la potencia y es en lo que se está trabajando ahora.

—¿Qué le dicen que es más difícil, acertar con la tecla de la fiabilidad o la de la potencia?

—La potencia. Ganar en fiabilidad no es fácil, pero lo han conseguido en tres meses. La historia ahora está en encontrar la potencia, lo que no es tan fácil. Están probando configuraciones y piezas, pero por ahora seguimos con muy poca potencia.

—¿Se puede cuantificar ese déficit de potencia?

—Sí, claro. Perdemos entre 20 y 25 kilómetros por hora de velocidad de punta. Eso es muchísimo. Es una barbaridad

—¿Y en la aceleración?

—La velocidad punta es consecuencia de la aceleración y también falta mucho, pero tener la goma extra blanda te permite minimizar daños, porque puedes abrir gas un poco antes.

—En el otro test acabó décimo, a 1.6 de Márquez. ¿Le dio nostalgia del cuarto del año pasado con la Yamaha Open?

—(Se ríe). Sin duda que sí. Aquello fue un poco raro, porque rodé en 1:59 y estaba muy delante, pero sabía que esto iba a ser así. Tuve ofertas de motos muy competitivas y la de Suzuki me hacía muchísima ilusión, sabiendo que es un proyecto más a largo plazo. Hay motos delante ahora que van a tener el mismo material todo el año, mientras que nosotros no. Así que habrá que tener paciencia y mejorar durante el año.

—¿Cuánto tiempo necesitan?

—Hay que tener paciencia. El cambio seamless nos llegará en la primera o segunda carrera y esperemos que algo de potencia también para Qatar. Suzuki quiere ganar cuanto antes y para eso trabaja.

—¿Se ven ganando algún día?

—Es el objetivo. No sé si ganar carreras, pero sí estar muy cerca de las Honda y las Yamaha. Para eso he unido mis fuerzas a las de Suzuki. Un detalle es que podríamos usar un depósito de 24 litros, pero como después de tres podios por reglamento te dejan en 22,5 litros, Suzuki ha empezado directamente con un depósito de 22,5 litros.

—¿Qué espera de la Ducati?

—Como la nueva Ducati vaya la mitad de bien que la otra tendremos motivos para preocuparnos, porque ya rodaron muy deprisa y la nueva Ducati es muy parecida a una Honda.

—¿Y de Honda y Yamaha?

—A una vuelta Honda fue muy superior a Yamaha hace unos días, pero a larga distancia están más cerca. La diferencia la marca Márquez, pero Lorenzo y Rossi están muy fuertes.

—¿Por quién apostaría?

—Seguramente por Marc. Sería un poco estúpido no hacerlo por él. Creo que va a ganar Marc, pero lo va a tener bastante más difícil que el año pasado.

—¿Qué tal su hermano Pol?

—Ahora tengo que aceptar que me moje la oreja. Rodé detrás de él un par de vueltas y parecía otro piloto, por cómo retrasaba la entrada al viraje y por cómo levantaba la moto. Él me dijo que conducía igual, pero parecía otro piloto y puede hacer podios ya este año.