Márquez arranca cinco décimas por delante de Rossi en Sepang

Provechosa primera jornada de entrenamientos en Sepang para los pilotos de MotoGP, en un caluroso día comandado por un espectacular Marc Márquez al frente de la tabla de tiempos. El vigente campeón ha sido el primero en superar la frontera del 2:01, para instalarse con su 2:00.286 cinco décimas por delante de un prometedor Valentino Rossi, que con su 2:00.804 ha sido capaz de superar a su compañero de box en Yamaha, Jorge Lorenzo. El mallorquín ha debido conformarse con la cuarta plaza, a 796 milésimas del ilerdense y por detrás también de Dani Pedrosa, que ha sido tercero a 620 milésimas de su compañero en el Repsol Honda y el piloto que más vueltas ha dado (75, tantas como un Randy de Puniet que está probando la Suzuki). 

Tras los cuatro fantásticos se produce un corte que se sitúa en el segundo de diferencia, con Álvaro Bautista liderando un pelotón de perseguidores en el que también asoman la cabeza Stefan Bradl y Aleix Espargaró. Mención especial merece el rendimiento de este último, que ha volado con la Yamaha carreras cliente del NGM Mobile Forward para quedarse a 1.1 de Márquez y pegado al talaverano y al alemán.

El tiempo del Pequeño Genio es un tiempazo en toda regla, cuatro décimas mejor que el que marcó el año pasado en el trazado malayo a lo largo de los seis días de pretemporada, terminando por detrás de Pedrosa, Lorenzo y Rossi. El mejor tiempo entonces lo marcó su compañero en el box del Repsol Honda, con 2:00.100 y visto su espectacular comienzo todo indica que ese registro acabará cayendo en las dos jornadas que quedan, algo que también se puede decir de la pole que él mismo marcó en el GP del pasado mes de octubre, con 2:00.011.

La principal novedad técnica para este 2014 que arrancará oficialmente el 23 de marzo, con las carreras nocturnas de Qatar, es la reducción de 21 a 20 litros de combustible para la motos de fábrica que opten por su propia electrónica, caso de las Honda y las Yamaha. Lo que está por ver es que hará Ducati, aunque todo apunta a que se acogerá al reglamento Open, con la centralita Magneti Marelli que proporciona Dorna y en el que entran las carreras cliente de Honda y Yamaha y las antiguas CRT. Su ventaja es que disponen de un depósito de 24 litros y doce motores sin sellar, siete más que las motos de categoría Factory y cuyos cinco motores quedarán cerrados antes de la primera carrera.