Motociclismo | Pretemporada 2014

Márquez ante la defensa del campeonato por vez primera

Sus dos coronaciones previas a la de MotoGP fueron la antesala del salto de categoría y hoy retoma en Sepang una pretemporada con la vista puesta en Qatar.

ACCIÓN. Las MotoGP volverán a rugir desde hoy y hasta el jueves en el circuito malayo de Sepang, donde Márquez estrena el 1 en el casco.
AFP
Mela Chércoles
Redacción de ASEnviado especial de AS a los GGPP de MotoGP
Mela Chércoles nació en Madrid en 1975 y accedió a AS en 1996. Es enviado especial a los GGPP de Motociclismo desde 1999. Colaborador de la SER. Licenciado en Periodismo por el CEES, en la actualidad UEM. También ha cubierto el Dakar en 2004, la información del Real Madrid y la Selección Española de fútbol.
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Si cabía alguna duda el año pasado por estas fechas, lógicas por ser un debutante, sobre las posibilidades de Márquez en MotoGP, ahora pocos son los que no señalan al campeón de 2013 como el piloto a batir para 2014. Así pinta instantes previos a que las MotoGP vuelvan a rugir desde hoy y hasta el jueves en Sepang (Malaisia), donde el ganador más joven de la historia de la clase reina lucirá el 1 de campeón. No lo hará en su Honda, como mandan los cánones y donde mantendrá el 93, pero sí en su casco, en dorado, para recordar quién ocupa tan deseado trono.

Cosas del merchandising, elevado a su máxima esencia en este deporte a partir de Rossi y su 46, y que no ensombrece el hecho de que el ilerdense afronte el desafío de defender título por vez primera. Es así porque sus dos coronaciones anteriores, la de 125cc en 2010 y la de Moto2 en 2012, fueron la antesala de su salto de categoría.

Ahora el Pequeño Genio no tiene nada más alto a lo que apuntar y bastante haría con repetir título en un año en el que sus rivales deberían ser los de siempre, Lorenzo y Pedrosa, por ese orden; que vuelve a presentar la incógnita de Rossi; que ilusiona por la llegada de jóvenes talentos como Pol Espargaró (su Yamaha no incorpora el cambio seamless de momento) y Redding, al manillar de una Honda carreras cliente que divide la categoría en motos Factory, las pata negra con 20 litros de combustible y libertad electrónica, y las Open, con 24 litros y la centralita Magneti Marelli de Dorna.

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