Antonio García: "Si en Le Mans das el 98% te lo van a notar"

Vuelve a Le Mans, usted es feliz allí, pero ¿ese circuito puede llegar a dar miedo?

Puede. En mi primera noche recuerdo que la recta trasera, con tres rasantes, no me atreví a hacerla a fondo. Es seudo recta, pero sólo seudo.

Algunos sufren tanto que incluso vomitan...

Se te puede atragantar. Por ejemplo, cuando corrí con Nelson Piquet Jr., a él le tocó una práctica por la noche y con lluvia. No estaba hecho a ese tipo de riesgo, hizo tres vueltas y quedó a 20 segundos. Dijo: 'No vuelvo a subirme al coche'.

¿Cuál es su temor?

Temor a no rendir al cien por cien, a la enfermedad. En mi primer año la temperatura mínima fue de 30 grados y dentro íbamos a más de 60. Vas fundido y empiezas a cometer errores y, claro, imagínese errores a 300 km/h. Hace dos años Jan Magnussen tuvo intoxicación por humos al rodar tanto tiempo detrás del safety car.

Forma equipo junto a Magnussen y Jordan Taylor, pero usted es algo así como el 'Piloto Nocturno'. ¿Cierto?

Sí, confían más en mí por la noche. La noche en Le Mans, siendo el fin de semana de San Juan, es la más corta, pero habrá siete horas de noche completa y haré dos turnos, es decir unas cuatro horas.

Otro riesgo es la mezcla de categorías, LMP2, LMP3 o GT, coches que van rápido y otros algo menos.

Adelantas y te adelantan. Este año tenemos una ventaja; no llevamos retrovisor trasero, pero añadimos una cámara con un radar para ver el tráfico que nos llega. Una gran ayuda.

¿La peor curva de Le Mans?

No hay ninguna que no me guste. Quizá las que menos son las del circuito normal, por ejemplo la 'S' de Dunlop.

¿Y la que más disfruta?

No diría una de las Porsche, sino toda esa secuencia de curvas. Son 25 segundos de curvas en la que vas en sexta o en quinta.

¿Cómo definiría su Corvette?

Es el coche americano típico, un icono. La gente sabe cuándo pasan los Corvette por el sonido inconfundible que tienen.

¿Cuáles serán sus rivales?

Porsche, por ejemplo, es un coche nuevo. Ferrari tiene inyección directa. Nosotros en GT2 empezamos con inyección directa pero, como en el de calle no está, no se puede montar en el de competición.

Le Mans, ¿cuál es la clave?

Ir al 100%. A la que das el 98% te lo van a notar.