Un invento tecnológico con la 'S' de Petronas

El 'Conducto F' del alerón trasero funciona cuando se activa el DRS. Una parte cambia de posición para que fluya por ella el aire y con ello aumenta la velocidad, el apoyo aerodinámico y la estabilidad. Al mismo tiempo, el flujo de aire se redirige de atrás hacia delante a través de dos entradas cerca del alerón delantero. Se llama 'S' porque está al lado de la 'S' de Petronas, patrocinador de Mercedes. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) lo aprobó porque el piloto no tiene que accionarlo, pese a las protestas (incluida una este fin de semana) del equipo Lotus. El conducto 'S' es completamente pasivo, ya que sólo queda al descubierto cuando se activa el DRS, el resto del tiempo queda oculto por el plano superior del alerón. En la recta puede aumentar la velocidad punta de cuatro a diez kilómetros.

2009. Doble difusor del Brawn GP

Ross Brawn, cuando se quedó con el equipo Honda, inventó el doble difusor que daría el título a Jenson Button con su monoplaza, en aquella temporada prácticamente sin rival. Se trataba de imitar el efecto suelo del londinense Colin Chapman en los Lotus. El difusor empezaba debajo del cárter del motor y generaba corrientes de aire a distintas velocidades, aumentando el agarre del monoplaza. Lo imitaron todos los equipos que componían la parrilla y fue prohibido por la FIA a partir de 2011.

2010. ‘Conducto F’ del McLaren

Para mejorar la velocidad en rectas y el agarre en curvas. Una ranura fi jada al monoplaza en forma de chimenea que lanzaba el alerón trasero; ese aire se convertía en una fuerza que empujaba el coche contra el asfalto en las curvas. En McLaren los pilotos pegaban su rodilla al conducto y así dejaban o impedían que el aire entrara y llegara al coche. Se prohibieron ese año.

2010/11. Los escapes sopladores RB.

Adrian Newey y su equipo de aerodinámica inventaron la forma de tener el efecto del doble difusor gracias a los escapes y los mapas de motor. El soplado de los escapes sobre el difusor creaba un flujo de baja presión bajo el coche que hacia aumentar la carga aerodinámica. Además, mediante diversos mapas motor se lograba que el propulsor soplara con fuerza ese difusor, incluso aunque el piloto no acelerara. Lo intentaron copiar todos los equipos. Prohibido esta temporada.

2012. ‘Conducto S’ de Mercedes

Similar al ‘Conducto F’ que impuso la escudería McLaren en la temporada 2009, pero en este caso, el piloto no inter viene. El resultado es que se gana velocidad punta y agarre gracias a los fl ujos de aire, el gran misterio de la F-1 actual y objetivo fundamental de muchos equipos de trabajo. Lo irán copiando todos, poco a poco, una vez que tiene el visto bueno de la FIA.