"La Yamaha es realmente competitiva"

Usted siempre ha trabajado duro el físico, pero este año se le ve más fuerte que nunca...

El 'CrossFit' ha mejorado mi entrenamiento. Compites contra los demás, pero también contra ti mismo. Soy un obsesivo del cronómetro y ahora noto mejoras cada semana. Estoy en mejor forma que nunca. Antes de empezar con esta modalidad de fitness pesaba 62/63 kilos y ahora estoy en 67/68, he ganado cinco kilos de músculo.

El Mundial ya está aquí y la Yamaha parece preparada para plantar cara a las Honda.

Estoy muy ilusionado con la 1.000, los ingenieros japoneses han hecho un gran trabajo. Las sensaciones son muy positivas y creo que tenemos una moto realmente competitiva para luchar con las Honda. 2012 pinta mejor para Yamaha, pero eso no asegura que vaya a ser mejor. Hay que ver cómo empieza y disputar al menos tres carreras para ver si la Yamaha está a la altura de las Honda.

La primera batalla, Catar, se le resiste en la categoría reina ¿Le obsesiona ganar allí?

En Losail he ganado tres veces, una en 125 y dos en 250. En MotoGP he hecho cuatro podios sin victoria pero no hay que obsesionarse con ganar. Los títulos se logran siendo muy regular. Siempre quieres ganar, pero a veces la victoria depende de otros factores. Mañana (por hoy) me voy ya a Catar para aclimatarme al fuerte calor.

El tema más polémico es el nuevo Bridgestone, el 21. Los oficiales Honda se han quejado del cambio. ¿Qué opina?

Cada año pasa igual, los Bridgestone van mejor unas veces a unas marcas y peor a otras. Yo sólo piloto la Yamaha y para nosotros el 21 va bastante bien. Los pilotos de Honda se quejan y a los demás parece que les va mejor. Al final la decisión debe tomarla la mayoría y si el 95% de pilotos dicen que es el más seguro, con más prestaciones y que mejor les va, Bridgestone debe decidir por la mayoría.

Hábleme de ese famoso neumático, el 21.

Se degradan antes y se calientan mucho más rápido, en dos curvas ya los tienes listos, con lo que se gana en seguridad. En 2011 hubo muchas caídas por tener los neumáticos fríos, pero en cambio en tres vueltas bajan mucho de rendimiento con lo que hay que saber dosificar el desgaste. Al final de carrera habrá pilotos que lo pasen mal.

Dejando a un lado beneficios o perjuicios, ¿le parece justo un cambio de normas tan al final?

Sí es verdad que el último cambio respecto al peso, aunque cuatro kilos no es casi nada y en todo caso afecta a todos por igual, quizá fue un poco precipitado y tardío, pero marcas y pilotos debemos adaptarnos al reglamento que ponga Dorna.

Hablando de favoritos. ¿Cómo ve el Mundial 2012?

No me gustan las previsiones, siempre te sorprenden pilotos tanto en positivo como en negativo. Stoner es el favorito, es el campeón y ha dominado los test. Luego estaría yo como subcampeón y porque estoy cerca, y después Pedrosa, Spies, Rossi, al que nunca hay que descartar, Dovizioso y Crutchlow.

Hablando de Rossi, ¿cómo cree que lo estará pasando?

No estará en buen momento, debe ser duro. No encuentran la solución para que la Ducati sea competitiva, pero un piloto que ha ganado más de cien carreras y nueve títulos siempre tiene credibilidad y seguro que al final será competitivo.

¿Y qué opina de las CRT?

Para el espectáculo es mejor ver 22 motos que quince o catorce. Ahora las CRT son menos competitivas pero lo serán en el futuro. Supongo que Dorna hará un reglamento que las favorezca para que se acerquen más a las oficiales. En cuanto tengan más experiencia y prueben más cosas mejorarán mucho.