"El GP de Europa 2012 está 100% asegurado"

Usted llegó al cargo el 22 de febrero entre rumores de cancelación del GP de Europa de F-1. ¿Puede confirmar ahora al 100% que se celebrará?

Sí, por supuesto. El GP de Europa se celebrará del 22 al 24 de junio como estaba previsto. Estamos trabajando a marchas forzadas, dando todos los pasos que tenemos que dar y sí, sin duda, se hará el gran premio.

Supongo que estarán trabajando duro para asegurar los servicios e imagino que, en lo posible, rebajando los costes...

Una empresa pública como ésta se sustenta en la ley de contratos públicos por lo que cualquier proceso de adjudicación entorpece la rapidez. Hay contratos en vigor y se están intentando ajustar los costes que, en efecto, es una de las claves que me dieron. Hay que tratar de hacerlo en la medida de lo posible aunque, evidentemente, esto cuesta dinero montarlo. Estamos en ese proceso y llegaremos con apreturas, pero seguro que todo se hará bien.

Ecclestone anunció la alternancia entre Barcelona y Valencia desde 2013. ¿Qué opina?

Las negociaciones directas de F-1 y MotoGP no las llevo yo sino la Generalitat, pero entiendo que es una buena iniciativa, es racional. Reduces gastos en los costes asociados a la instalación y mejoras ingresos. La exclusividad anual en España nos hará mejorar mucho los ingresos.

¿Y volverán a Cheste en 2013 los test invernales de F-1?

Por supuesto, la razón por la que no vinieron este año no es estructural. En la pretemporada de F-1 tenemos uno de los mejores climas de los circuitos españoles y ahora con tan pocos días de test somos un destino seguro. Además estamos trabajando en el proceso de reasfaltado ya que este asfalto lleva trece años y es un tema crucial para el desarrollo de las actividades. Está proyectado desde principios de junio hasta mediados de agosto, costará un millón de euros y aprovecharemos para hacer escapatorias tipo FIA, lo que nos permitirá reducir costes de mantenimiento y aumentar la frecuencia de uso de la pista, al necesitar menos rescates y eso también será un banderín de enganche para traerlos.

¿La alternancia de la F-1 podría copiarse en las motos?

Recordando que yo no llevo en primera persona las negociaciones, diría que todas las posibilidades están encima de la mesa. Tenemos que estar sujetos a las apreturas del momento y si por indicaciones o exigencias hubiera que hacerlo así, pelearíamos porque fuera una auténtica fiesta, como siempre. Obviamente, si lo tenemos todos los años pues mejor que mejor.

¿Son viables económicamente los circuitos españoles?

Racionalizado es viable. La mayoría de circuitos en España son de titularidad pública y generan externalidades de las que se beneficia el entorno. La coyuntura económica ha cambiado y ahora se está intentando racionalizar todo y eso es alternancia, reducir costes, mejorar ingresos y darle mejor sentido a todo. La gestión diaria del Ricardo Tormo, quitando algunos factores como las carreras, da superávit. Hay muchas iniciativas públicas que son deficitarias y se mantienen por otros motivos. Cheste no está parado nunca, la tasa de ocupación de la pista se acerca al 90%. Y realmente de todas las actividades que nosotros soportamos y cobramos se beneficia el entorno.