Cinco horas y media con la KTM de Coma

Seguimos a Marc Coma, también a Joan Pedrero, pero poco sabemos de lo que hace su KTM 450cc entre batalla y batalla. Y ya van cuatro en este Dakar en el que figuran como cabeza de cartel. ¿Descansa? Pues no, como tampoco lo hacen los mecánicos de la firma austriaca, empeñados en que sus pilotos tengan sus máquinas a punto para la siguiente etapa. Como recién salida del horno.

David Palau es el único mecánico español en un equipo referente en la competición. Él y Joe Farner se encargan de las motos de los dos pilotos; además, hay dos mecánicos de motor, uno de suspensiones, otro de recambio del camión, un chófer del camión, un fisioterapeuta (el otro español del equipo, Vicenç Punsola), un manager compartido entre el KTM MRW Rally Factory Team y el Team Red Bull KTM (el de Cyril Despres, gran rival de Coma en la lucha por el triunfo), un mánager para Marc y Joan (Giovanni Sala) En suma, un auténtico 'Dream Team' para la firma que ha conquistado los últimos nueve títulos de dos ruedas en la carrera más dura del planeta.

Palau se encarga de la moto de Joan Pedrero. En el vivac de Tucumán, por ejemplo, empezó a trabajar con ella a las 14:00 horas y la dejó lista a las 19:30. Y no paró. "Hay que cambiarle todos los días las ruedas, las pastillas de freno, el aceite también. Se desmonta todo el depósito, se limpia y se chequea para que no falle nada, para que cuando los pilotos inicien la etapa esté en un estado perfecto", explica David.

El aceite es una de las principales diferencias, además del chasis, el peso o la potencia, entre la 690 y la 450cc, cilindrada obligatoria en este Dakar: "Con la 690cc, sabías que tenía motor, pero en la 450 es conveniente renovar el aceite cada día para evitar sustos. Hoy, sin ir más lejos, lo he cambiado porque se oía un ruidito y para evitar riesgos, se hace y ya está".

Como suelen hacer los pilotos, David también se levanta una hora antes de que se inicie cada etapa. Arranca la moto y comprueba que el sistema de navegación y todo lo demás funcione correctamente. En las primeras etapas, disputadas sobre pistas rápidas, lo que más sufrieron fueron las ruedas. "Lo fundamental es que no se rompa el muosse", aclara David, quien participa en su cuarto Dakar, aunque es el primero con la moto de Pedrero, que ejerce como mochilero de Coma. "En el caso de Marc, por ejemplo, es muy agresivo en su pilotaje y gasta bastante las ruedas". Ésa es faena de su Joe Farner. Aunque todos son un equipo, esa piña austriaca que todos quieren romper. Desde Aprilia hasta Yamaha.