"Tengo más ganas de título que nunca"

¿Cómo ha ido la primera jornada de Piquet con el R29?

Las sensaciones han sido buenas. Hemos cumplido y superado el objetivo inicial. Ha sido un día realmente bueno. Queríamos hacer 25 vueltas para ver cómo iba el coche y después desmontarlo. Al final, Nelson ha rodado más de treinta sin problemas. En los próximos días habrá que intentar ir más rápido, pero el coche cambiará tanto de aquí a Australia que no sirve de nada ser veloz ahora.

Se le ve más delgado

Hemos cambiado la preparación física para adaptarnos mejor a la reducción aerodinámica y a los slicks. Había grupos musculares que no usaba demasiado y he trabajado para perder masa en esas zonas. Cualquier gramo se agradece con el peso extra que supone el KERS. Mejor que el piloto sea más ligero. Hemos reducido sobre todo las piernas y hemos trabajado especialmente en los hombros.

¿De dónde procede su optimismo con el R29?

Primero de todo, del final del año pasado. Sumamos más puntos que nadie en las últimas ocho carreras y estuvimos cerca de los grandes. En el túnel de viento el coche ha funcionado al cien por cien. Hemos avanzado bastante, ganando algunos caballos en el motor y los demás no han podido descongelarlo. Y el nuevo reglamento nos da opciones, porque todos partimos de cero y si lo haces bien puedes luchar por el título. Ahora se ven las cosas mucho más fáciles porque McLaren y Ferrari no parten con la ventaja añadida de los años anteriores.

Ecclestone dice que acabará en Ferrari y en 'La Gazzetta' hablan de 2010 o 2011...

Estamos en la presentación de Renault y por desgracia este año tendré que responder de nuevo a la misma pregunta. No quiero hablar de Ferrari ahora, ni tengo interés de hacerlo en todo el campeonato. Tengo más ganas que nunca de empezar y ganar el título mundial con los colores de Renault. Estoy tan centrado en ello que hablar de 2010 o de 2011 no está en mis pensamientos. Este año puede haber más de dos escuderías luchando por el título y el gran objetivo es ser una de ellas.

¿Qué ha aportado usted al diseño del coche?

La colocación de los nuevos botones en el volante. Tenemos cuatro o cinco de ellos más importantes, como el de regular el alerón y la carga que puede adquirir al KERS en las frenadas, cuanta potencia quieres que te dé y el botón en sí, que es como un nitro. Y eso ha sido más bien cuestión mía.