La era 800cc ya está aquí

Caerán los récords con menos potencia

La cilindrada en las motos de la clase reina se ha reducido esta temporada de 990cc a 800cc, casi un veinte por ciento. Es algo que ya se ha notado entre las velocidades puntas alcanzadas el año pasado en Jerez, durante la disputa del GP de España, y los recientes entrenamientos IRTA. Hace un año, Dani Pedrosa voló más rápido que nadie en la recta jerezana a 288 kilómetros por hora con la Honda RC211V, y ahora, con la RC212V, se ha quedado en 271. Eso son 17 km/h menos. La misma comparativa con Valentino Rossi dice que su Yamaha M1 de 990cc corría en Jerez 14 km/h más que la nueva 800cc.

Para los demás pilotos de la parrilla el resultado es similar y es algo que no le ha sorprendido a ninguno. Pero lo que sí ha resultado increíble es que en el caso de Rossi y Pedrosa consiguieran rodar en Jerez con la 800cc más rápido que Loris Capirossi el año anterior para marcar la pole del gran premio. La situación también se dio en circuitos como Sepang y Losail, y ahí el logro no sólo quedó reservado a los dos máximos favoritos al título.

La pretemporada ha demostrado que los récords seguirán cayendo pese a esta reducción en busca de una mayor seguridad. Para Rossi, "la electrónica y las gomas han dado un paso de gigante", pero hay más. La agilidad de las 800 es muy superior, necesitan menos metros para la frenada y su velocidad en el paso por curva es mayor. Se pilotan como las 250.

Los neumáticos son más determinantes

Otro de los importantes cambios en MotoGP para esta temporada es la limitación a 31 neumáticos en condiciones de seco por gran premio para cada piloto de la parrilla, cuando antes había barra libre. Y esto incluye las gomas de calificación que se usan en la tanda oficial del sábado para buscar el mejor sitio posible en la parrilla y con las que a algunos pilotos les gusta practicar con anterioridad, en busca de sensaciones y titulares. Esos 31 neumáticos son 14 delanteros y 17 traseros, estando obligados los equipos a verificarlos la víspera de la primera jornada de entrenamientos. Es decir, que el GP de Qatar empieza hoy con la elección de gomas.

18 pruebas

La incorporación al calendario del GP de San Marino (Misano), 14 años después, supone un nuevo récord de carreras en un año para la clase reina: 18 grandes premios a disputar entre el 10 de marzo (Qatar) y el 4 de noviembre (Valencia). Las categorías de 125cc y 250cc incrementan su calendario a 17 citas, porque seguirán sin correr en Estados Unidos. Volverán a celebrarse tres pruebas en España: Jerez (25 de marzo), Montmeló (10 de junio) y la ya mencionada de Cheste.

Patrocinios

Corren tiempos difíciles para muchas escuderías de MotoGP, por la fuga y ausencia de importantes patrocinadores. La prohibición al tabaco ha hecho daño y equipos como el de LCR Honda de Cecchinello, en el que milita Checa, o el KR Honda de Roberts, no tienen aún cerrado su presupuesto para todo el año. Yamaha ha sacado de la chistera uno nuevo, Fiat, pero sólo el reclamo de Rossi ha evitado que tuvieran que pasarse el año con los colores institucionales de la marca.

Desde el 2001 no se veía a nadie lucir el número uno, el que distingue al campeón. El último que lo hizo fue Roberts (Suzuki) y Rossi prefirió serle fiel a su 46 los últimos cinco años, aunque se puso un uno pequeño en la parte trasera de su mono, junto a un hombro. Ahora Hayden recuperará la tradición: "Va a ser un momento de gran orgullo para mí cuando me presente en Qatar con el uno en el carenado de mi moto. Lo he soñado desde niño".

Hola y Adiós

La parrilla de MotoGP pierde este año la figura del español Sete Gibernau, retirado tras once temporadas en el Mundial (diez de ellas en la clase reina), pero recupera a dos viejos rockeros como Alex Barros (36 años) y Jeremy McWilliams (42). Con la llegada de ambos, más la ausencia de novatos, la edad media de la categoría se ha disparado a los 28,5 años, dos más que la pasada temporada. Los más jóvenes son Stoner y Pedrosa, con 21.

250cc

Nunca antes hubo tantos españoles con opciones de título en 250cc. El mayor peso recae sobre Jorge Lorenzo, que para eso es el vigente campeón. Álvaro Bautista cuenta con el aval de haber arrasado en 2006 en su camino hacia el título de 125cc. Héctor Barberá está ante su última oportunidad de triunfar. Y Julián Simón va subido en una Honda oficial. Dovizioso, Aoyama y De Angelis encabezan la oposición, que es mucha.

125cc

Se busca sucesor al trono de Bautista en 125cc y entre los aspirantes aparecen con fuerza dos españoles, Héctor Faubel y Sergio Gadea. Además, podría hacerlo también Pol Espargaró, al que sus quince años le pueden pesar por falta de experiencia y desconocimiento de ocho circuitos. Pablo Nieto y Joan Olivé son una incógnita por su irregularidad. La amenaza extranjera es amplia: Pasini, Pesek, Talmacsi, Koyama y Smith, entre otros