Michelin es un seguro de vida en la pista china
La marca francesa, que ha logrado cinco posiciones de podio de las seis posibles en las dos carreras disputadas en Shanghai, quiere dejar la F-1 con grandes éxitos
Llegar a lo más alto es difícil, mantenerse en la cima requiere mucho esfuerzo, pero sin duda retirarse cuando aún eres bueno es lo más complicado. Esto, que bien podría aplicarse a Michael Schumacher, es también el caso de Michelin. La suministradora francesa de neumáticos está a tres grandes premios de abandonar la Fórmula 1 y sin embargo, mantiene intacta la ilusión por conseguir nuevos retos.
El GP de China es uno de los circuitos que más satisfacciones ha proporcionado a la firma gala en los dos años de historia de la prueba asiática. En 2004, aunque la victoria correspondió al Ferrari de Barrichello calzado con ruedas Bridgestone, de la segunda a la sexta plaza todos fueron monoplazas Michelin. En 2005, el resultado fue aún más espectacular: los ocho primeros clasificados llevaban ruedas Michelin, un magnífico presagio para la carrera del domingo. Nick Shorrock, director de Michelin F1, lo tiene muy en cuenta: "Michelin consiguió cinco resultados en el podio de los seis posibles en las dos carreras China. Debemos seguir trabajando sin descanso con el fin de mantener este excelente resultado".
Máximo esfuerzo.
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Para la marca del rombo, China es una prueba de fuego para su supremacía, de ahí que estén trabajando a tope para lograr un gran resultado: "Es la tercera vez que la F-1 va a Shanghai y en las otras dos hubo reglamentos de neumáticos diferentes. Por tanto, las elecciones para esta prueba han exigido numerosos análisis para determinar los mejores productos posibles. La configuración se determina por dos curvas muy lentas y dos largas rectas en las que alcanzan más de 300 km/h. Los pilotos tienen que disponer de una buena tracción en la parte tortuosa, pero las ruedas sufren mucho menos dificultades mecánicas y térmicas que sobre otros circuitos. El equipo ha trabajado mucho en el programa de desarrollo y sobre el rendimiento de nuestros productos para la calificación".
El esfuerzo de despedida está preparado. Michelin no sólo quiere dar el título a Alonso y a Renault, además tienen una serie de retos para el final de año: "Con tres carreras por disputar, no se trata de retrasar el ritmo. Debemos de ir hacia delante con el conjunto de nuestros socios, que hicieron notables progresos en el año. Ponemos toda la intensidad para permitir a Alonso y Renault conservar sus títulos, pero eso no es todo. Nuestro objetivo consiste también en hacer que BMW termine delante de Toyota, y Fisichella y Raikkonen delante de Massa".