Ferrari reta a la FIA con unas ruedas lenticulares

Recuerda a la 'Espada' de Miguel Indurain. Y a las ruedas lenticulares que se han extendido en el mundo del ciclismo. Es la tapa que carena los neumáticos traseros del 248 F1 y que Ferrari estrenó ayer en el Istanbul Park. Se trata de un nuevo reto para la FIA en plena polémica por la prohibición del 'Mass Damper'. Su beneficio no será demasiado grande en el trazado turco, pero sí en Monza, donde deberá proporcionarles más velocidad punta en las largas rectas planas. Se trata de un concepto ya visto en la IRL americana, pero que debería ser considerado ilegal por dos aspectos: el primero, el de su influencia aerodinámica. Así lo reconoció ayer Massa a la prensa brasileña: "Las nuevas llantas mejoran la aerodinámica del coche". Se trata de una pieza fija, pero en algo tan móvil como un neumático. Tampoco está anclada al chasis. Y segundo, porque en el reglamento (Art. 12.3) especifica que el material de la llanta debe ser metálico y homogéneo, e instalar una tapa rompe esa homogeneidad.

La excusa oficial de Ferrari es que sirve para refrigerar los frenos, pero el caso es que este carenado limita el agujero al espacio justo para poder cambiar las ruedas, y las pinzas de los discos posteriores reciben menos aire. Toyota y Toro Rosso ya han estrenado carenados parciales, pero no tan grandes como el de los coches de Maranello. Ahora que se persigue la influencia en la lucha contra el viento (algo que tienen casi todas las partes externas del monoplaza) sorprende que Briatore no intente mover sus hilos para que investiguen la pieza en cuestión. Los comisarios no la han desautorizado en sus verificaciones y la escudería italiana presume de haber recibido la aprobación de la FIA. Esto no garantiza que se pueda cambiar de opinión en el camino. Un vaivén normativo que el líder del Mundial ha calificado como "un cachondeo".

Ésta fue la gran noticia del día en esta pista situada justo donde termina el quinto pino. A sesenta kilómetros del centro de Estambul. Y en la que Ferrari se postuló de nuevo como el equipo favorito para la victoria. Con unas estupendas tandas de 1:29 a cargo de Michael Schumacher, séptimo en el total del día. Massa hizo de su probador particular y sacrificó un juego extra de neumáticos para ver de lo que eran capaces los compuestos blandos a una vuelta. Sufrió, eso sí, graining. Toda una plaga para los dos Renault, que estuvieron lejos de la cabeza con los dos tipos de compuestos. Alonso terminó 13º con el peor de ellos, el blando, y Fisichella 20º con el más duro. El asturiano promete mejorar pero no es una buena señal. En Hockenheim finalizó el primer día 15º y terminó la carrera en la quinta posición. La escudería francesa tiene tantos problemas sin el Mass Damper (que se nota más en los desniveles turcos), que no parece que pueda preocuparse ahora de las ruedas lenticulares de Ferrari. McLaren, por su parte, terminó el día con muy buenas sensaciones. Kimi, tercero, piensa que la victoria es posible y De la Rosa, décimo, se sintió muy cómodo con su monoplaza.