El Mundial mantiene un futuro muy incierto

A pesar de que muchos se alegraron de que tras el pasado Consejo Mundial de la FIA celebrado en julio parecía que por fin se clarificaban las normas de los rallys, al leer la letra pequeña también muchos se han dado cuenta de que el Mundial sigue sin definirse. Se acabó con la disparatada idea de iniciar el campeonato en septiembre y acabarlo en julio, pero se mantiene la incertidumbre de que se puedan alcanzar hasta 22 pruebas puntuables, ya que este punto no ha sido aclarado por el momento.

El precalendario que salió de esa reunión sólo contaba con 16, pero en el comunicado oficial se avisaba de que era susceptible de cambios. La llegada del nuevo presidente de la Comisión de Rallys, Morrie Chandler, no ha aportado tranquilidad. De hecho, en el nuevo calendario se han quitado los rallys de Turquía y Chipre, algo lógico dada la gran cantidad de pruebas mediterráneas del certamen, pero también el de Australia, uno de los mejores. ¿Por qué? Pues es sencillo: Chandler es neozelandés y ha preferido eliminar a sus vecinos, con los que siempre ha mantenido rencillas.

Otras decisiones tomadas, pero no aprobadas definitivamente, son que por cada etapa se otorguen puntos a los tres mejores del día, con lo que un retirado en la primera etapa podría sumar los mismos puntos que el tercero de la general si es el más rápido de las otras dos. También se han prohibido los sistemas antipinchazos para abaratar costes, lo que hará que todos los pilotos deban cambiar su estilo de conducción. El problema es que se siguen dando palos de ciego mientras el campeonato pasa por el peor momento de su historia. Si no se endereza rápido el rumbo, los rallys pueden comenzar a zozobrar. Ahora se valora como algo positivo que vuelva Citroën, pero si se sigue en esa línea, es fácil que en no mucho tiempo se vean obligados a abandonar el campeonato de nuevo ante las múltiples insensateces que se están cometiendo.

Suzuki ya ha retrasado su debut un año y Mitsubishi y Skoda, que se lo piensan, podrían echarse atrás. Otra señal inequívoca de la crisis es que Pirelli, una marca que había competido en todas las ediciones del campeonato, se vaya, dejando los rallys como la Fórmula 1, un certamen monomarca en el campo de los neumáticos.