Renault podrá utilizar el 'Mass Damper System'

Renault volverá a instalar el 'Mass Damper System' en el R26 en el próximo GP de Hungría. La Federación Internacional de Automovilismo lo aclaró ayer a través de una carta mandada a todas las escuderías. Y responde así a la petición del equipo francés, que solicitó el domingo emplear este sistema de amortiguación y compensación de masas en una de las pistas más bacheadas del Mundial. Justo donde resulta más efectivo.

La FIA decidió prohibir esa pieza porque, según ellos, influía en la aerodinámica del monoplaza. Sin embargo, los comisarios del GP de Alemania la consideraron legal a todas luces y la FIA (es decir, sus propios jefes) decidió apelar la situación. La Corte de Apelación de dicho organismo no se reunirá para tomar una decisión hasta justo antes del GP de Turquía. O quizá en septiembre. Así lo explica en la misiva Charlie Whiting, el delegado técnico de la federación, que afirma también que pedirá a la Corte de Apelación que no sancione a aquellas escuderías que empleen este artilugio en las carreras previas a su decisión. Esto es suficiente para que Renault se decida a montar de nuevo el sistema en la próxima cita. Un portavoz del equipo francés se lo confirmó ayer en 'Autosport': "Volveremos a llevarlo en Hungría".

Lo que no está claro es si los rivales podrán tomar medidas y reclamar contra la marca líder del campeonato. Renault cifra la ventaja sólo en una décima por vuelta, pero Ferrari y McLaren están convencidos de que el Damper System es clave en el escaso desgaste de las ruedas delanteras demostrado por el coche de Alonso durante las dos últimas temporadas. Es posible que protesten.

Para Jean Todt, que lo utiliza a veces en los Ferrari sin gran influencia en su comportamiento, es una pieza claramente ilegal. Y piensa que es un error que se les permita correr: "Hay un debate enorme al respecto. Si fuera legal, algo que dudo seriamente, sería cierto que se han visto perjudicados en la última carrera. Pero si es ilegal, tal y como nosotros pensamos, el hecho de que lo hayan utilizado bastante tiempo es un daño para todos". La respuesta de Flavio Briatore a estas palabras es contundente: "El injusto ser castigados por inventar algo bueno, sólo porque los otros son incapaces de copiarlo".

La semana comienza así con una buena noticia para Renault, que está trabajando muy duro en Enstone para averiguar los problemas que tuvieron en la puesta a punto del coche. Deben aprender más sobre la nueva suspensión trasera y su interacción con el kit aerodinámico, y de un sistema de frenos en teoría más eficaz. Demasiadas modificaciones a la vez. Y demasiado tarde. Si consiguen conjuntarlo todo, tal vez haya un motivo para la esperanza.

El otro hándicap que se han encontrado en las últimas carreras es el flojo funcionamiento del propulsor evolución. En el primer gran premio de vida es más potente que el anterior, pero en el segundo su rendimiento baja bastante frente a la versión antigua de esta mecánica. Algo que es más difícil de solventar y que no podrán resolver al menos hasta Turquía (en el caso de Fisichella) o Monza (Alonso).