Los 25 momentos de la vida de Alonso

1. HEREDA EL KART DE SU HERMANA LORENA.

La leyenda comenzó por una casualidad. José Luis Alonso le construyó un kart a la hermana mayor de Fernando, Lorena, pero se estrelló con él a las primeras de cambio. El ahora campeón del mundo no llegaba a los pedales, sólo tenía tres años, y papá Alonso tuvo que adaptárselo.

2. EL PRIMER TRIUNFO EN POLA DE LAVIANA.

Nano comenzó a correr en serio a los siete años, en circuitos improvisados con balas de paja. Trazados sobre el asfalto de las calles de los pueblos. Su primer triunfo serio lo logró en Pola de Laviana, en categoría infantil. Ganó esa carrera y las siete siguientes hasta proclamarse campeón de Asturias.

3. TRES AÑOS DESPUÉS, SUBCAMPEÓN.

La carrera de Alonso estaba a punto de irse a pique por la falta de medios económicos y el coste de los desplazamientos fuera de Asturias, tal y como cuenta su padre: "La única forma de salir adelante era que Fernando ganara carreras y alguien se fijara en él como piloto de futuro, ya que ningún estamento oficial, ni empresa de todas a las que pedimos ayuda nos echó una mano. Sabía que seguir adelante sólo dependía de él y no falló". Entonces consiguió el subcampeonato de España en los Santos de la Humosa.

4. ENTRA EN ESCENA GENÍS MARCÓ.

Genís Marcó, dueño de Genikart, uno de los equipos españoles más competitivos, fue a Mora de Ebro a verle correr. No había cumplido todavía los doce años de edad. Marcó le fichó y con él corrió el Campeonato de España de 1993. Comenzó a pasar mucho tiempo en casa de los Marcó y para ellos es como de la familia. Fernando trabajaba como mecánico con trece años para otros pilotos y ganar algo de dinero y compensar así el esfuerzo de sus padres: "Ayudar a otros críos me daba una satisfacción personal y me servía para ganar algo de dinero".

5. CAMPEÓN DEL MUNDO DE KARTS.

El 14 de julio de 1996 la carrera de kárting de Alonso llegó a su cima. Tenía sólo 14 años y llevaba el número 14 en su coche. Todo un cúmulo de casualidades. Una cifra mágica que suma cinco, el talismán con el que llegó a lo más alto en el Mundial de 2005.

6. DECIDIÓ SEGUIR EN EL KÁRTING.

En 1997 y mientras engordaba de forma meteórica su palmarés en los karts, Alonso asistió a las pruebas del volante Elf en Barcelona. Sobre unos Fórmula Renault y ante un jurado presidido por Luis Pérez-Sala y Henri Pescarolo, sus prestaciones asombraron. Le ofrecieron una temporada en la Fórmula Campus francesa, pero él prefirió seguir en los karts porque tenía que aportar dinero de su bolsillo.

7. COMIENZA LA ERA CAMPOS.

Alonso se impuso en 1998 en el prestigioso Máster de París-Bercy de karts. Adrián Campos decidió hacerle una prueba. En él influyó mucho la recomendación de Antonio García. Campos quería alguien que sustituyera a Marc Gené. Al día siguiente de la última carrera de la Nissan en el Jarama, el equipo de Campos se fue al circuito de Albacete con Gené, y le estuvieron explicando a Fernando cómo funcionaba el cambio. El segundo día se salió y destrozó el coche porque no bajaba el tiempo. Lo consultó con la almohada y a la mañana siguiente igualó la pole de Gené. Estaba contratado para debutar en la Fórmula Nissan.

8. ARRASA EN LA FÓRMULA NISSAN.

Campos alucinó con Alonso desde su primera carrera en el circuito de Albacete: "Para mí fue impresionante. Fernando fue a Albacete y no salía primero, pero en carrera se puso en cabeza y cometió un error. A lo largo de la temporada siguió cometiendo errores cuando iba primero. Hablé con él y me dijo que tenía que aprender a ir al límite durante toda la carrera". Gracias a esos errores ahora es el piloto tan contundente que conocemos.

9. PRUEBA EL MINARDI DE F-1.

Otro de los grandes momentos de la vida de Fernando Alonso es su debut en 1999 sobre un Minardi de F-1 en Jerez. Ya desde los primeros metros y con una pista repleta de humedades el director técnico de la escudería, Cesare Fiorio, se quedó impresionado con sus cualidades: "Tenía cabeza, concentración, inteligencia las dotes que unidas al talento construyen un campeón. Fue un segundo y medio más veloz que los otros seis pilotos que se subieron". Fiorio perdió su puesto un año después cuando le pidió a Rumi que sentaran a Alonso en lugar de Gastón Mazzacane.

10. EL TURNO DE LA FÓRMULA 3000.

La siguiente escala de Alonso hacia la gloria, la Fórmula 3000, estuvo repleta de sinsabores, aunque terminara de forma brillante. El primer problema fue la negativa de Telefónica a subirle a un Minardi como compañero de Gené. "Nos interesa Suramérica", le dijeron. Y su puesto en 2000 lo ocupó el argentino Mazzacane. Con una mano delante y otra detrás se fue a un equipo medio de la parrilla, Astromega, donde al principio le obligaban a salir con los reglajes de otros. El asturiano dio la vuelta a la tortilla y terminó venciendo de forma incontestable en Spa.

11. PILOTO DE RENAULT.

Ese día de 2001, aparentemente intrascendente, fue la primera presencia del asturiano en el proyecto Renault. Fernando fue presentado en la Plaza de San Marcos de Venecia junto a Fisichella y Button como la gran apuesta de futuro de la marca. El guión para hacerle campeón estaba escrito, iría un año cedido a Minardi como pago a la compra de su contrato y volvería en 2002 a la escudería francesa.

12. SU DEBUT EN AUSTRALIA.

Alonso llegó con el semblante serio a Melbourne. El Minardi era un coche de la temporada anterior con un motor Cosworth de cuatro años. El hecho es que el asturiano se clasificó por delante de los Benetton en parrilla, con unas prestaciones impresionantes y llamó la atención de Briatore. Al terminar le dijo al que era su mánager: "Aquí me va a costar más ser el jefe".

13. CONVENCIÓ CON MINARDI.

Enrabietado porque ya sabía que Briatore iba a tenerle un año de probador y sin correr, el piloto asturiano llegó a la última carrera de 2001 deseoso de terminar a lo grande. En una demostración tremenda, adelantó al BAR de Panis, terminó undécimo y firmó su mejor carrera hasta entonces, con la 14ª vuelta rápida (ocho coches por detrás).

14. VOLÓ CON UN JAGUAR.

Alonso sufrió mucho en su temporada de probador en Renault. Se veía mejor que la mayoría de los pilotos que corrían en aquel 2002. Briatore le ofreció la oportunidad de subirse a un Jaguar. En sólo una jornada se colocó en los tiempos de Eddie Irvine y Pedro de la Rosa, los dos titulares.

15. POLE Y PODIO ANTE EL KAISER.

Si hay una imagen que resume la temporada 2003 es la de un jovenzuelo Alonso levantando el dedo índice ante el mismísimo Schumacher. El asturiano acababa de lograr la primera pole de su vida. Por la noche enfermó y tuvo que afrontar la carrera con 39 grados de fiebre. En esas condiciones sumó su primer podio, el más joven de la historia.

16. EL ACCIDENTE MÁS GRAVE.

Alonso deleitó al mundo con una demostración bajo el aguacero de Interlagos 2003. Con una cantidad enorme de bajas por accidente, el asturiano optaba a la victoria cuando se encontró las piezas del coche de Webber delante suyo y no pudo evitarlas. El choque nos puso a todos el corazón en el puño. Pero provocó la suspensión de la carrera y logró así su segundo podio del año.

17. EL RESPETO DEL EQUIPO.

Fue un abandono y así quedará en los libros, pero en el GP de Gran Bretaña, los ingenieros de Renault se dieron cuenta de que el hombre a seguir era Alonso. Seguían antes los criterios de Trulli, pero el ovetense realizó en Inglaterra varias vueltas sin control de tracción casi al mismo ritmo que con él puesto.

18. LA PRIMERA VICTORIA.

Fernando Alonso copó todas las portadas gracias a su triunfo histórico en Hungría 2003, el más joven logrado nunca por un piloto de F-1.

19. IMPRESIONA ARRANCANDO.

Las impresionante salidas de Alonso durante 2004 fueron las principales culpables de la eclosión de la 'Alonsomanía'. De todas ellas la mejor fue la de Indianápolis: pasó a seis coches, dos de ellos por el exterior en la primera curva.

20. DUELO CON SCHUMACHER.

Ferrari tuvo que inventarse una estrategia inédita en la F-1, la de las cuatro paradas, para lograr batir a Alonso en Francia. El asturiano salía desde la pole y resistió en cabeza como un jabato hasta que el equipo de ingenieros de Ross Brawn dio su golpe maestro.

21. EL MOMENTO DEL RELEVO.

La de Ímola 2005 es una de sus mejores carreras. Soportó el ataque de un campeón como Schumacher durante doce apasionantes vueltas, con problemas de neumáticos y treinta caballos menos en su motor. Una avería detectada en Bahrain obligó a Renault a limitar el funcionamiento del pistón de uno de los cilindros. Fue la primera señal del relevo al frente de la F-1.

22. ¡TOMA, TOMA, TOMA!.

Fue un grito desesperado, de rabia de campeón, y un lema que se extendió como la pólvora desde la misma noche de su celebración entre todos sus fans. Schumacher le felicitó nada más terminar la carrera y el asturiano recordó a los que no le habían ayudado.

23. EL TíTULO DE MARCAS.

Shanghai vio al mejor Alonso arrasar al McLaren de Raikkonen. El asturiano dominó la carrera de principio a fin desde la pole y le dio el título de marcas a Renault.

24. LA LLAMADA DEL AMOR.

Otra noche inolvidable para Alonso fue 'El Larguero' de homenaje al campeón. Allí conoció a su novia, la cantante Raquel del Rosario, del 'Sueño de Morfeo'. Días después anunció su fichaje por McLaren.

25. EL TRIUNFO EN CASA.

Minutos antes del último GP de España 2006 el pesimismo de Fernando Alonso era tremendo: "Doblete de Ferrari". Pero el asturiano se marcó la mejor carrera de su vida para ganar en casa y alcanzar el éxtasis. Terminó entregado a la afición. Después, cumplió su sueño de vencer en Mónaco y Silverstone, otras dos catedrales. ¿Cuál será el hito número 26?