Motor y neumáticos, la clave en Hockenheim

Está en mitad de un bosque, es uno de los trazados en los que se alcanzan velocidades más altas, fue inaugurado en 1970 y rediseñado en 2001 por Helmann Tilke, pero la principal característica del circuito de Hockenheim tiene que ver con la época del año en que se disputa el GP de Alemania. El calor extremo del verano alemán condiciona todas las decisiones que se toman para poner a punto el monoplaza en esta pista. En cualquier caso, las claves son disponer de unos buenos neumáticos, sobre todo traseros, un motor potente que tenga una buena respuesta a bajas revoluciones y una carga aerodinámica media-baja.

En Hockenheim la humedad es muy alta y los neumáticos se ven muy afectados, especialmente los traseros, que deben trabajar en la salida de las curvas lentas del trazado. También hay que contar con una carga aerodinámica similar a Bahrein. Hay que tener un buen agarre en las curvas de velocidad media de la parte final del circuito, pero también disponer de una buena velocidad punta para poder adelantar.

Eso deja a los pilotos con poca adherencia en las curvas lentas que siguen a las largas rectas de la pista. Y provoca, también, que los reglajes sean flexibles en las suspensiones para favorecer la tracción en las curva lentas, pero la altura del coche será estable con el fin de aprovechar la alta velocidad. La suspensión baja en la parte delantera para favorecer la estabilidad en las frenadas, especialmente en la curva seis, punto de adelantamiento importante.

El motor está un 71% de la vuelta a máximo régimen y el piloto tres cuartas partes del trazado con el acelerador a fondo, a pesar de que hay pocas curvas de alta velocidad. La aceleración es vital para salir bien de las curvas lentas. Esta es la teoría. Ahora sólo queda que el domingo Alonso y Renault lo pongan en práctica a la perfección.