Renault adapta el R26 a un circuito especial

Cuentan los pilotos que el Gran Premio de Australia es uno de los mejores de la temporada. Fernando Alonso dice que en aquel lejano lugar este fin de semana todo el país está pendiente de la carrera; incluso el casi siempre parco Kimi Raikkonen admite que está deseando que comience el gran premio para sentir la pasión por la F-1. Sin embargo, la llegada a Melbourne tan anhelada por los pilotos no es tan festejada por técnicos y mecánicos. Y es que este trazado es uno de los que exige mayor trabajo para adaptar el monoplaza a las particularidades del circuito semiurbano de Albert Park.

La especial distribución de esta pista, que cuenta con tramos de circuito puro y otros de calles, hace que el punto medio en la mayor parte de los condicionantes del monoplaza sea muy complicado de encontrar. En Renault están trabajando muy duro para adaptar su R26 a las necesidades del trazado.

En el apartado del chasis, en cuanto a la suspensión, hay que encontrar el punto medio entre una estructura lo suficientemente firme para ofrecer un buen cambio de dirección al monoplaza, pero a la vez lo bastante suave para asegurar una buena estabilidad en las frenadas.

Mientras, el nivel de fuerza aerodinámica usado en esta carrera es medio-alto. La intención es ofrecer la mejor tracción posible a los pilotos en las curvas lentas. Otro punto importante: los neumáticos. En circuito urbano es siempre muy complicado acertar en la elección de cubiertas y, cuando los técnicos empiezan a comprobar las condiciones del asfalto se ve que sólo mejora después de varias sesiones de entrenamientos. Además, las condiciones climáticas son complicadas y la composición del neumático varía según este parámetro.

Pista sucia.

La suciedad en el asfalto es normalmente más alta el primer día y una vez los neumáticos están rodando va disminuyendo gradualmente durante el fin de semana. Los niveles de desgaste son más altos el primer día y van mejorando según se desarrolla el fin de semana. Otra cuestión importante es que el circuito incluye seis grandes zonas de frenada a las que se llega a una velocidad cercana a los 300 km/h. Los frenos se emplean constantemente en Australia y ha de prestarse una atención especial a su refrigeración para evitar que lleguen a una temperatura excesiva.

Este trazado exige mucho al motor, ya que se va el 69% del trazado a fondo. No obstante, el factor que más se tiene en cuenta no es la velocidad punta sino la aceleración para lanzar el monoplaza lo más rápidamente posible después de las curvas lentas.

El propulsor puede llegar a su máxima potencia, ya que la temperatura es más bien fresca y hay una presión atmosférica de 1.010 milibares. La refrigeración se centra en reducir al mínimo la tensión sobre estos componentes. Por último, la electrónica. Cada circuito exige una configuración específica para desarrollar un mapa de control del motor, ajustes del control de tracción, relaciones de cambio y consumo de combustible, etcétera... Todo un reto para los técnicos de Renault con el objetivo de que el campeón Alonso disfrute de un trazado único.

Elf sortea viajes a Enstone

De marzo a julio, Total España ofrece la posibilidad de participar en la promoción por internet 'Hot Engine', en la que se premiará a aquellos que demuestren una mayor habilidad a través de un juego en su web, que consiste en pilotar una gota de aceite por el interior del motor de un Fórmula 1 en el menor tiempo posible y sin llegar a griparlo. Su dirección es www.elf-lubricantes.com.

Entre los participantes de cada mes se sorteará un viaje para dos personas para conocer de cerca el trabajo de Renault F-1 en su centro de Enstone y el circuito de Silverstone. El viaje incluye la presentación del equipo; la asistencia a los tests privados, visita al circuito, un almuerzo con los pilotos y la visita a los talleres de la fábrica en Enstone. Toda una experiencia.