"Correr en karts es muy duro, no hay descanso"

Correr en karts es muy duro. Debería practicarlo un poco más a menudo. No hay descanso y la dirección es más dura que un F-1". Esto es lo que confesó Alonso después de probar junto su antiguo mentor el nuevo monoplaza. Un kart como el Tony de 125cc y seis marchas, con 40 CV para sólo 85 kg y un motor puntiagudo y violento es realmente difícil de llevar en trazados tan virados como el asturiano. Y más en mojado. El trabajo se le acumuló como si le presionara Michael Schumacher en Imola. El ovetense destripa con sus palabras la dificultad de la clase inferior, en la que militó más de diez años.

Porque su R26 es una máquina tan perfecta que la dificultad no estriba tanto en el hecho de pilotarlo como ir con él más allá de su límite. Llevarlo todo un gran premio al 120%. Y soportar la concentración durante más de hora y media. Una comparación somera entre las dos máquinas del ovetense demuestra por qué los kart son la mejor escuela para la Fórmula 1. Su precio, además, no tiene nada que ver: unos 6.000 euros.

Su relación peso-potencia, de 2,125 kg/CV es mejor, por ejemplo, a la de un Fórmula 3. Y hay que irse a un monoplaza de las World Series para tener que manejar un vehículo con más capacidad de aceleración, pero también mucha más estabilidad. Y menos violencia al volante. Nada es comparable a los 0,8 kg/CV de un F-1, pero son coches que no lograrían girar siquiera en una pista de karts.

La otra dificultad de las grandes competiciones de estos pequeños coches es la cantidad enorme de participantes. De más de sesenta con parecida igualdad mecánica sólo puede quedar uno y cada serie es eliminatoria. Un piloto con mucho talento puede irse al traste a las primeras de cambio.

Fisichella, Trulli, Raikkonen, Button, Alonso... Buena parte de la parrilla actual ha destacado antes en los karts. Por algo será...