Renault ya piensa en los cambios de 2006

Hay una máxima que sostiene que el mejor no es amigo de los cambios. La veracidad de esta frase no parece poder aplicarse al equipo Renault de Fórmula 1. La escudería de Fernando Alonso no teme las nuevas reglas para 2006 y asumen las variaciones como un desafío.

Lo explica Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería: "En 2005 nuestro monoplaza era competitivo desde la primera carrera y también hubo que adaptarse. No hay duda de que queremos seguir ganando y nuestro equipo y los colaboradores como Elf o Michelin, comenzaremos la temporada 2006 con la misma determinación con que lo hicimos en 2005". El Consejo de la FIA confirmó el pasado lunes las novedades para el próximo año. Además de los nuevos motores V8 de 2.400cc, se ha revisado el formato de la calificación y se podrá cambiar neumáticos en la carrera. El reto para los ingenieros de Alonso consiste en hacer competitivo un monoplaza dotado de un propulsor para 1.400 kilómetros con unos neumáticos para 100. Renault no ha probado aún el nuevo monoplaza pero es la misma táctica de construcción que el pasado año y los resultados son dos títulos mundiales. Además, siempre está el talento de Alonso y su capacidad para hacer verdad lo imposible.

Los cambios para Bell y Chevrier

Neumáticos. "El reto es para las empresas de neumáticos que tendrán que invertir mucho dinero cuando se habla de abaratar costes. Cambio manejable, no tiene impacto sobre la construcción del coche".

Calificación. "Si aumenta el interés del público es positivo, pero hay que explicarlo bien para que no sea confuso. Es un formato complicado y las ventajas serán de los que estén entre los diez primeros".

Motor. "El motor tendrá que durar un 10% más que el año pasado. No es un problema insuperable y hay que ver como usamos el funcionamiento del motor en la carrera con los cambios de gomas".