Nuevos coches en los rallys españoles
La Federación Española quiere cambiar en 2006 la reglamentación técnica vigente, sustituyendo los actuales vehículos por los mucho más espectaculares Súper 2000
El paisaje va a cambiar en los rallys españoles. Acostumbrados durante los tres últimos años a los vehículos de la categoría Súper 1600 en el Campeonato de España, la Real Federación Española de Automovilismo planea un profundo cambio de reglamentación técnica. El futuro se llama Súper 2000, una nueva división que hará su aparición en el contexto internacional la próxima temporada.
En 2003 llegaron los Súper 1600 al no haber vehículos 'World Rally Car' suficientes para llenar los parques cerrados. De hecho, 2002 fue el año más aburrido del Nacional, ya que el cántabro Chus Puras corría con su competitivo Citroën Xsara frente a pequeños coches como el Saxo, 206 o Punto. Por ello se decidió cambiar y, desde luego, ya entonces esa medida fue un acierto, ya se han involucrado las marcas y se están viviendo temporadas muy competidas.
Pero la nueva Súper 2000 hará su irrupción el próximo año y ya han sido varios los equipos oficiales que han pedido a la federación un giro hacia esta categoría, aunque en 2006 sea fuera de campeonato. Los 1600 son menos potentes y disponen de tracción delantera, mientras que los 2000 serán más potentes y con tracción total, pero mucho más baratos que los WRC. Por el momento ya hay dos corriendo en Suráfrica, el Toyota Corolla y el Volkswagen Polo, pero otras muchas marcas preparan los suyos. Es el caso de Fiat con el nuevo Punto, Peugeot con el futuro 207 o Renault con el Dacia Logan precisamente tres equipos que compiten en el Nacional a nivel oficial. Por el momento, sólo Citroën se quedaría fuera, a la espera de que se aclare su futuro deportivo definitivamente.
La ventaja de estos vehículos es clara desde todos los puntos de vista y hará que los rallys tengan más alicientes. Y es que a partir de la entrada en vigor de esta medida serán más espectaculares por ser más potentes y disponer de tracción total, y además serán más seguros. Quizá sea ese el punto débil de los Súper 1600, con los que pilotos de la categoría de Berti Hevia, actual campeón de España, o Quique García Ojeda han sufrido graves accidentes, mientras que otros, como Pepe Piñón o Xavi Lorza, el copiloto de Joan Vinyes, siguen convalecientes de los sufridos en el pasado Rally de Avilés.
R-1 Los 'World Rally Car' retomarán esa denominación el año próximo. Son vehículos con motor turboalimentado y tracción total en los que se permiten las ayudas electrónicas en las transmisiones. Se estudia reducir su coste eliminando la refrigeración por agua de la inyección e incluso limitando la gestión electrónica.
R-2 Son la gran novedad, los Súper 2000. Vehículos con motor atmosférico y transmisiones mecánicas sin ayuda electrónica. Para abaratar costes se realiza un concurso para que el suministrador de las transmisiones sea único para todas las marcas. Algunos abogan por esta categoría para sustituir a los R-1.
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R-3 La categoría de Grupo N pasará a llamarse así. Son vehículos de serie a los que se les permiten muy pocas modificaciones. Precisamente por eso resultan muy escasos, ya que sólo Mitsubishi y Subaru cuentan con modelos turbo 4x4 en su gama de vehículos de serie. Ningún otro constructor quiere hacer lo mismo.
R-4 Así pasarán a denominarse los actuales Súper 1600, en los que también se estudia abaratar los costes actuales. Se quedaría como una categoría de iniciación, aunque podría desaparecer al surgir los R-2, con un coste prácticamente igual. Es por la que están apostando la mayoría de marcas emergentes.