Ferrari ya rueda con el motor de 2006
As descubre a Marc Gené en Fiorano con el híbrido del F2004 y el propulsor V8 que los monoplazas rojos utilizarán la próxima temporada. La 'Scuderia' va por delante del resto de equipos en la evolución del coche del año que viene.
En la sabiduría popular se encuentra la base del conocimiento. Hay un refrán que sostiene que quien da primero da dos veces. Es tan cierto como que a quien madruga, Dios le ayuda. En la Fórmula 1, como en todos los aspectos de la vida, estas máximas se convierten en verdad. Así le está sucediendo este año a Renault, que comenzó a preparar su monoplaza de 2005 antes que el resto y así quiere que le pase a Ferrari... en 2006. Esa es la razón por la que en la 'Scuderia' ya están rodando con el nuevo motor que montará el monoplaza el próximo año. Ayer, nueve de agosto, será recordado por los ferraristas como el día en que el imperio rojo comenzó su campaña de reconquista de la hegemonía de la F-1. Y es que ayer, en el circuito de Fiorano, un español, el probador Marc Gené, rodó por primera vez con el nuevo motor V8 de la escudería italiana. La sensaciones de Gené con el novedoso propulsor fueron buenas y se ha podido saber que rodó un segundo y medio más lento que Michael Schumacher en sus últimas pruebas en ese trazado con el F2005. Gené completó 38 vueltas con un mejor registro de 59.966.
La nueva normativa para 2006 consiste básicamente en la reducción de cilindrada del motor, de 3.000 a 2.400 centímetros cúbicos y con un ángulo obligado de 90 grados. Este cambio supondría en la práctica una pérdida de potencia que se podría cifrar en 200 caballos, esto es de los 900 actuales a 700. No obstante, y ésta es una de las cuestiones en la que Ferrari iría por delante del resto, el nuevo propulsor italiano podría llegar, según fuentes de la propia escudería, a lograr que esa merma de fuerza en el motor sea de tan sólo 150 caballos. La prueba que lanzó Ferrari ayer supone un adelanto de un mes sobre el programa previsto por los responsables del equipo transalpino. El monoplaza, con el que Gené continuará rodando hoy en Fiorano, está construido sobre la base del F2004, pero con el motor nuevo. La mayor diferencia también se encuentra en sensores distribuidos por todo el coche que muestran la evolución aerodinámica y la telemetría del monoplaza en las vueltas que Gené completó en la pista de Fiorano.
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En Ferrari se fijarán, sobre todo, en estas primeras pruebas, en las reacciones del motor para poder fabricar los distintos componentes hidráulicos y el chasis que será más pequeño que el actual dadas las dimensiones del propulsor. La noticia, no obstante, está en que Gené rodó ayer por primera vez, con las especificaciones técnicas definitivas del motor.
Ferrari es la escudería más adelantada en cuanto a la evolución de su monoplaza para 2006, pero hay otros equipos que también han hecho pruebas. Honda, Toyota y BMW han puesto sus máquinas en pista en Jerez. Sólo la fábrica japonesa cuenta con un motor completo de 90 grados y todos ellos sufrieron en esos ensayos, en el circuito andaluz, multitud de problemas de fiabilidad. Mientras, Mercedes, motorista de McLaren, también evoluciona. Wurz ya ha rodado con un V8 en unos entrenamientos privados, aunque a falta de las especificaciones definitivas. Pero lo que más nos interesa es Renault. El equipo de Alonso prefiere evolucionar el motor cuando tengan el chasis construido y no a la inversa. Ya hay diseños en Enstone del que será el RS26, pero lo primero para Renault es ahora el título de 2005.