"Es factible limitar el trabajo de un cilindro"

Parece sorprendente que Fernando Alonso disputase la carrera de Imola con un cilindro casi inutilizado. Pero un técnico del Mundial deja bien claro que así fue. Y es que lo que parece imposible en otras disciplinas, en el gran circo puede hacerse gracias a la sofisticada tecnología electrónica que tienen los monoplazas. Nos lo explicó Xavi Pujolar, ingeniero de pista de Mark Webber en Williams: "Es perfectamente posible aislar una zona dañada. Disponemos de mecanismos electrónicos para retrasar el avance del encendido de cada cilindro. Podemos intervenir sobre cada uno de ellos de forma independiente. Y eso es lo que debieron hacer".

Pujolar, que corrobora que la pérdida de potencia de unos 30 CV es "bastante creíble", analiza el funcionamiento de ese motor dañado: "Podemos regular la presión de aire que entra a cada cilindro y, aunque lógicamente es imposible inutilizar del todo la parte dañada, sí que se puede limitar mucho la carga de funcionamiento del pistón. Esto exige incrementar el trabajo de alguno de los émbolos de la otra bancada. Existe un riesgo de rotura y hay que ser muy buenos para equilibrar bien el propulsor. Se corre el peligro de desequilibrarlo al limitar demasiado el trabajo de una pieza y que el motor rompa".

Es decir, que Renault se la jugó y le salió bien. Con nueve cilindros y un pistón dañado, el asturiano tuvo que aguantar los ataques de Schumacher. Y regular mucho las revoluciones del motor. En su momento máximo se quedó a dos mil vueltas de su punta de mayor rendimiento. Y llegó a rozar las 15.000 revoluciones en su fase más baja. En otros tiempos, sin la ayuda de la electrónica el motor de Fernando se habría roto al no poder aguantar el esfuerzo ese pistón dañado. Pero eso es lo que más distancia a la F-1 actual de otras especialidades.